導入 Skyactiv-X 引擎及 24V 輕油電 日規 2020 年式 Mazda CX-30 正式上市

Mazda 今天 (1/16) 宣佈日規 CX-30 新增採用 Skyactiv-X 搭配 24V M Hybrid 輕型油電複合動力的車型，共有 X PROACTIVE、X PROACTIVE Touring Selection 及 X L Package 3 種配備等級，搭配前驅/四驅及 6 速自排/6 速手的豐富選項，建議售價為 3,294,500~3,713,600 日圓起 (約合新台幣 89.7~101.1 萬元) 。

日規 CX-30 原先提供 Skyactiv-G 汽油及 Skyactiv-D 柴油引擎，新增的 Skyactiv-X 引擎 於 6,000rpm 時輸出 180ps 最大馬力，於 3,000rpm 時可輸出 22.8kg-m 峰值扭力，配上 Mazda M Hybrid 24V 輕型油電系統，透過皮帶驅動 ISG 將能量轉換並儲存至 600kJ 鋰電池模組當中，並以 DC-DC 轉換器來供應車內用電，最大馬力 6.5ps ，峰值扭力 6.2kg-m 。

Skyactiv-X 引擎採用火星塞點火的方式燃燒，要使引擎效率發揮最大就是提升空燃比表現，不過將空氣對燃料的比率加大就會達到稀薄燃燒狀態，但此時就會面對燃燒爆炸的障礙問題，因此 Mazda 想到了柴油引擎的壓縮點火，並結合汽油火花點火方式，創造出了「SPCCI ( Spark Controlled Compression Ignition )」火花點火控制壓縮點火技術。

SPCCI ( Spark Controlled Compression Ignition ) 使用了火星塞來控制引擎燃燒，同時要能夠完全控制燃燒過程，工程師將 SKYACTIV-X 引擎的壓縮比提升至 16: 1，使活塞在上死點時形成膨脹火焰球來控制燃燒的時機，讓引擎的運轉更快速、更有力。值得一提的是，SKYACTIV-X 引擎還裝設了一具小型機械增壓系統，目的是要換取更多的空氣，讓引擎在中、低速扭力更加強大，高轉速時引擎的熱效率更好，整體加速延展性更佳。

SKYACTIV-X 引擎運用了以高壓縮比來產生稀薄燃燒狀態，這時也面臨到高溫、高壓的情況，因此 Mazda 還加入了水冷式的廢氣再循環技術 (EGR) 來提升燃燒效率以及控制燃燒室內的溫度，使得 SKYACTIV-X 引擎以 2.0L 排氣量為基準，與現在廣泛運用的 SKYACTIV-G 汽油引擎相比扭力提升了 10-30%、油耗最高也有 30% 的精進表現。由於 SKYACTIV-X 引擎擁有汽油與柴油兩種引擎的特性，需要更多的「爆震」來提升引擎運轉的動力，因此在燃油方面顛覆了高壓縮比引擎要選擇較高辛烷值的觀念。

國內市場方面， CX-30 於去年 10/23 由台灣馬自達導入上市，全數採用 Skyactiv-G 2.0 汽油動力，具備 165ps / 6,000rpm 的最大馬力、21.7kgm / 4,000rpm 最大扭力，車型編成與建議售價自入門起依序為尊榮型 (新台幣 89.9 萬元起)、頂級型 (新台幣 96.9 萬元)、旗艦型 (新台幣 102.9 萬元起) 及旗艦進化型 (新台幣 109.9 萬元起) 。