【二輪試駕】Triumph Trident 660 復古其外科技在內的絕妙滋味！
圖說標題：2025新年式Trident 660推出惡魔紅、宇宙黃、鈷藍色與曜石黑四色，前三色則是多了雙色彩繪。
你想要一款具備深厚造車底蘊、絕對復古造型，卻又不想捨棄新科技帶來的體驗，那Triumph是你不可忽視的品牌，其中歷史悠久的Trident車系，由1991年便開始了，直至今日，三缸、中排量與優異的操控性，已成為它那不可複製的DNA。
圖說標題：Trident 660主打復古運動街車，在外觀上確實營造的相當成功。
強烈復古風
今日我們便受邀至Triumph桃園旗艦店，試駕全新2025年小改款的Trident 660。幾個新年式重點，在外觀上它幾乎沒有變動，依舊維持那強烈的復古造型，但新年式當然有新的元素加入，首先外觀上由原先全車素色，多了雙色與彩繪，讓Trident在道路上更顯耀眼與獨特。
圖說標題：新年式的快排輔助系統改為標配。
圖說標題：新年式也多了定速巡航系統，能支援時速30公里至160公里。
科技配備豐富
除此之外，科技一直都是Trident強調的地方，這次小改款將原先選配的進退快排系統改為標配，在精準的換檔時機下配合無離合器操作，能讓騎士的左手更輕鬆。同時，新年式的Trident也加入定速巡航系統，長途騎乘更便利，但需要注意，該功能目前支援時速30km/h至160km/h，且須在2檔以上，解除條件也與他牌稍有不同，只要煞車作動、油門加速、回油與拉動離合器都會解除。再來則是彎道ABS與彎道TCS電控系統的加入，在中排量級距中屬實少見，配備之豐富，的確是近年少有的。
圖說標題：新年式增加運動模式，油門變得更加靈敏。
圖說標題：藍芽配備也是這次改款的重點。
數位連結更便利
在這些配備之下，優良的電控系統必不可少，25年式也由原本公路、雨天雙模式，新增運動模式。當然新增的配備還有藍芽連接與My Triumph連接功能。其中My Triumph是目前全球第一個機車內建Go Pro控制系統，能連接至TFT儀表板上，輕鬆進行控制。同時儀錶板能與手機連結，清楚顯示導航指示，也可以便利騎士通話與進入音樂選單等。
圖說標題：雨天模式下，動力多少被限制，輸出力道較為和緩。
騎乘模式自由選
在如此之多的配備下，我滿懷期待的心情試駕全新25年式的Trident 600，而當天試駕不巧碰上春雨來襲，因此我首先將模式調整為雨天，發現後輪的輸出確實少了些衝勁，配合新增的彎道ABS與彎道TCS，騎乘上去絲毫沒有太多的負擔。待雨勢間歇，我迫不及待選擇新增的運動模試，在感受上，我試著將時速提到80km/h，發現油門反應確實更加靈敏，與一般模式對比下，似乎只差在響應速度。
圖說標題：3,000轉變出現推力，但強烈力道湧現則在4,000轉湧現。
扭力飽滿
Trident 660這具直列3缸引擎的最大馬力為81匹，最大扭力為6.52公斤米，原廠調校上著重在低扭部分，約莫3,000轉時就能感受到推力，但強烈的推力則是在約4,000轉時湧出，直敘綿延至8,000轉都能給出強勁且飽滿的力道。
圖說標題：這具3缸引擎帶來豐沛的扭力，且聲浪方面也相當清脆甜美。
制動力道剛好
除了動力的表現一直都可圈可點之外，制動規格上你會看見雙310mm的碟盤搭配Nissin雙活塞卡鉗，一開始確實讓人感到稍嫌單薄，但實際騎乘之後，其實這樣的力道就非常充足，這還是在全新車尚未完全磨合下的狀態，未來若是再經過一段時間，力道會更加線性與充沛。
圖說標題：外觀看上去可能稍嫌單薄，但實際使用下來確實與動力相匹配。
穩定的倒叉煞車不點頭
最後則是懸吊方面，Trident 660採用Showa 41mm SFF-BP大活塞倒立式前叉，騎乘過程中帶來的是穩定的路感，且即便重煞車，也沒有誇張的下沉量，回彈速度也非常快，充分表現出運動型街車的特性。
圖說標題：在急煞車的狀況下，受益於41mm的前懸吊，點頭的狀況比預期表現得更優異。
圖說標題：市面上越來越多的復古造型車款，但依舊只有Triumph能在各處細節掌握的恰到好處。
完美的選擇
就整部車而言，從外型、科技、動力、制動到懸吊，整體的配備都顯得恰到好處，尤其受益於1,401mm的軸距，三缸660c.c.比想像中的更靈活，無論市區過彎或進階操駕，一切相當好掌握，這樣的搭配下來售價只要399,000元，該有的配備全都給你，甚至彎道ABS、彎道TCS等高階車款才有的配備，Triumph也一並奉上，來自英國的凱旋機車，它絕對值得讓你入手。