單一 SPT 變速箱設定、全車革新的跑房車代表，Subaru WRX S4 日規正式發表！

Written by: Jason Hu

 Subaru 今年下半年的重點車款，就是大家期待已久的 WRX/WRX S4 車系。作為Subaru 未來在日本市場的「旗艦房車」系列，全新的 WRX/WRX S4 同樣將採用 SGP X Full Inner Frame 架構，動力系統也將升級為 FA24 2.4 直噴引擎，而更嗆辣的 WRX STI 將會以其為基礎將動力推升至 340hp 的境界！

而 Subaru 在9月先行於北美市場推出了大改款 WRX 美規版本之後，日本市場也開始不斷地釋出前導影片，預告著 WRX S4 的到來，如今就在 11/25 今天推出日規版本，同時日規 Levorg 也帶在了全新 STI Sport R 2.4 DIT 規格！

基本上日規 WRX S4 與美規的差異之處不大，僅有反光片的有無而已，全車以新的設計理念“ BOLDER” 來呈現，加深過去“ Dynamic×Solid” 的特點，具體來說就是將 Viziv Performance Concept 實體化，並且保留了一些概念車的元素，像是輪拱從傳統的弧形重新設計為梯形，此外還塗有金屬灰烤漆，這也是有別於過去傳統房車幾乎都採用單色處理的設計；車尾部分採用包角三角形 LED 尾燈構成，中間搭配一條反光片來營造出一體式的樣貌。而前後保險桿則會打造的更具侵略性不說，更會採用金屬灰烤漆處理，雙邊四出排氣管也是標準配備。

內裝延續「Progressive × Impressive」作為設計核心，採用雙筒式傳統儀表板搭配 11.6 吋高解析度大型觸控螢幕設計，駕駛偵測「 DriverFocus Distraction Mitigation 」系統當然也不會缺席。在先進安全配備上，EyeSight 系統當然不可或缺，擁有新開發的立體攝影鏡頭和前後四個雷達，提升主動煞停的可視角度。

車載系統則配置 STARLINK 系統，其 11.6 吋 螢幕能使用多媒體、HVAC溫度控制和全車車輛設置、當然也提供 Apple CarPlay、Android Auto和新的 SmartDeviceLink連線，另外系統也導入車載Wi-Fi連接，藉由 4G 高速LTE™通信提供流暢的上網體驗。

至於其他入門與中階規格，則是採用 7 吋螢幕/觸控恆溫面板與 11.6 吋高解析度大型觸控螢幕設計，儀表板則維持傳統雙筒式搭配 4.2 資訊螢幕，另外數位後視鏡也是首次加入。

座椅方面與RECARO合作，徹底追求人體工程學的RECARO前排座椅被設定為選用配備，採用 Ultrasuede材質包裹，帶有對比鮮明的紅色縫線，座椅靠背上壓印著“Recaro”標誌，另外駕駛座椅包括 8 向電動調節等高級配備，在出色的包覆性、安全性和舒適性之間實現高度平衡。

在先進安全配備上，EyeSight 系統當然不可或缺，全車系都擁有新開發的立體攝影鏡頭和前後四個雷達，提升主動煞停的可視角度，減少每個場景中的駕駛焦​​慮和壓力，並全心全意享受駕駛樂趣。這次更加入車道維持置中的高級自主動巡航控制、自動緊急轉向與前方碰撞預警煞車系統配合使用，以協助轉向控制，以幫助避免速度低於 70km/h 的碰撞。 

至於 EyeSight X 還配備了前置雷達，因此多出數位多角度全景影像系統（前/後/左右側面）、前方與側面衝突警告系統（可以預知前方與左右二側突如其來的車輛、行人與自行車騎士）與與矩陣式主動大燈控制系統。

EyeSight X 系統藉由應用新開發的高精度地圖和定位感知器，結合 GPS 和日本開發的衛星系統得來的數據，進行車輛位置的進一步精確化測定，並且可通過高精度地圖即時掌握高速道路的準確形狀，實現在高速公路巡航時候能確實在道路彎曲處提前減速，或者在塞車時充分支援「Hands Off」駕駛。

因此將過去的 Touring Assist 機能再度強化，首次具備「Hands-off 」無需駕駛人介入的功能，因此像是塞車便能完全交給 EyeSight X 控制車輛，又或者是塞車時走走停停的狀況系統都會幫你控制好，而 Active LCA 主動車道切換輔助、進入彎道時速度控制、進入收費站時車速控制與駕駛人注意監控等

動力系統部分同樣維持 2.4 FA24 水平對臥4缸DIT直噴渦輪增壓引擎，不過日規最大馬力為 275ps/ 5,600 rpm、最大扭力為 375Nm/2,000-54800 rpm，增加的排量以及配備電子控制廢氣門和空氣旁通閥的渦輪增壓器，提高了反應速度和加速度，同時對比美規規格扭力方面有小幅提升。

變速箱則僅有 Subaru Performance Transmission（ Linertronic CVT的升級版）變速箱，在二檔至三檔之間可以遠較過去快上30％的速度升檔、三檔至二檔降擋則提升 50％。全新的主動換檔控制邏輯，可在煞車時時快速反應執行轉速匹配降檔，通過彎道保持理想傳動比，並在出彎時反應更快。總傳動比覆蓋範圍已擴大（4.44:1），並修改了較低的“固定”傳動比以提高加速度和反應。

而變速箱與引擎的細部設定，可以依照 SI-Drive 性能管理系統的三種不同設置進行定制（STI Sport R / STI Sport R EX）。如果駕駛人需要自己的「掌控權」，可以使用方向盤換擋撥片進入 8 速手動模式。全新的外部變速箱油冷卻器提高了在苛刻條件下的耐用性和能力。另外 WRX S4 採用的四驅系統，由於僅有 Subaru Performance Transmission CVT變速箱，因此是搭配VTD-AWD。

最後底盤結構上，WRX S4 採用前懸吊採用麥花臣獨立懸吊，配有新型內部回彈彈簧、鋁製下部L型臂和新型防傾桿；後懸吊則採用雙A臂佈局。另外 SGP 平台的加入，讓全車剛性大幅提高，同時重心高度有所降低，這都要感謝 Inner Frame 車體結構導入並增加了結構粘合劑的使用，使整體剛性增加了 28%，懸架安裝點剛性增加了 75%。更長的懸吊行程增加了車輛在不平路面的穩定性和橫向抓地力。後防傾桿現在直接安裝在車身上（相對於副車架），有助於在轉彎時降低側傾。

那麼台灣市場會不會導入呢？由於已經有 BRZ 2.4 DIT 即將導入的經驗，對 Subaru 來說只要香港澳門中國市場有 WRX S4 車款的需求，台灣市場也有很大機率能夠得到這台性能房車！