Citroën C5 Aircross No.026 ---- 再見了，浪漫休旅！小七哥第一輛 Citroën 新車正式關箱結案
Citroën C5 Aircross 自去年 (2021) 9 月底交車，展開長期測試迄今，已完成任務，累積行駛約 8,700 公里，正式關箱結案。
回想去年購車之時，小七哥在 Citroën C5 Aircross 與其兄弟車 Peugeot 3008 之間掙扎，考量自身是長期以來的 Citroën 車迷，因此選擇在實現購入 Citroën 全新車的夢想，先前僅入手過多輛中古車。購入 C5 Aircross 後，小七哥自身當然是非常喜歡，但家人則認為乘坐上偏軟而不是非常適應，特別是後座空間，因需安裝兒童安全座椅，而可感覺到孩子的腳常踢到椅背，且後座三人座的設定，發覺不是很適用，因此決定在近期換購 Peugeot 3008，心得日後會在長期測試文章中與讀者們分享。
總結 C5 Aircross 在過去 9 個多月的使用時間中，對其優缺點有許多感受。首先買車時，正逢總代理寶嘉聯合的車源有一輛 2019 年的庫存車，屬於建議售價新台幣 138.8 萬元起的 Feel 等級，但因選配了符合 Level 2 的車道置中輔助功能、Keyless 免鑰匙系統及 GRIP CONTROL® 抓地力控制系統，而使建議售價來到新台幣 148.8 萬元起，然而因庫存車的關係而有折扣，但不若大家想像的多，據說正年式新車是以不二價來出售。
C5 Aircross 主要是由小七哥夫婦交互使用，偶而本站編輯團隊也會在處理公務時駕駛。底盤與操控表現方面，C5 Aircross 與兄弟車 Peugeot 3008 同樣採用 EMP2 模組化平台打造，而 C5 Aircross 較特殊的是配置了 PHC® 魔毯液壓懸吊系統，在歐洲車中具備非常柔軟的行路性，神似傳統的 Citroën 液壓懸吊，即便柔軟，卻有非常良好的穩定性與指向性，融合操控與舒適，讓小七個人非常喜歡，無奈家人覺得有點晃。至於方向盤調校偏輕手，且相較於 Peugeot 3008 而言，方向盤尺寸較接近一般車款，但路感不會像 3008 或其他德系車般清晰，也較前一輛長測車 Ford Kuga ST-Line 更軟，指向性也略遜一籌。
引擎與動力系統表現方面，小七哥給予 C5 Aircross 所搭載的 1.6L PureTech渦輪增壓汽油引擎搭配 EAT 8 速手自排變速箱相當高的評價，因輸出雖僅有 180bhp，而不若 Kuga ST-Line 的 250ps，但以 180bhp 而言的處理程度是相當輕巧，運轉精緻度也相當高，且變速箱也非常聰明，其手自排換檔撥片為固定式，不隨方向盤轉動，而小七哥住在山區，因此當需要爬坡動力時，可大腳油門強制降檔，或是用撥片直接進入手排模式，經過數秒當系統發現無需手動控制檔位後便會自動跳回自排。除此之外，C5 Aircross 的怠速熄火裝置也讓小七哥滿意，更是唯一一輛上車不會關掉的怠速熄火系統，因熄火及啓動時的震動均微乎其微，顯著優於 Kuga ST-Line，且可熄火時間相當長。
煞車感受方面，C5 Aircross 保留了 Citroën 的傳統，踩踏時非常敏感，調校形成相當短，幾乎像只有開關一樣，只要踩下就會有很大的反饋，讓小七哥很喜歡，但家人則相反，因此讀者如有意購入此車，建議需針對此點加以習慣。
ADAS 先進駕駛輔助系統使用心得方面，C5 Aircross 所搭載的 ACC 主動式定速巡航附自動煞車及再啟動功能，屬於廣意上的全速域跟車系統，在加速的平順感受上稍微優於 Kuga 所搭載的 Ford Co-Pilot 360™ 全方位智駕科技輔助系統，且整合式開關非常直覺好用，小七哥認為相較於大多數的開關設計來說更符合邏輯。然而其 SLI 速率掃描辨識系統及 ISA 智慧型速率調整功能不同於 Kuga 可自動調速，僅會在儀錶板顯示，需經駕駛確認才會調速，在國內速率變動頻繁的環境下較為實用。
盲點偵測系統表現上，可說是 C5 Aircross 的弱項，因設計上不若一般車可在其他車輛進入盲區時就亮起，而是需達到一定速差才會亮，因此實際使用時，當 C5 Aircross 的盲點警示燈號亮起時，依照國內的駕駛習慣已經太慢，讓小七哥對原廠未因地制宜進行修改的設定加以抱怨。至於 LKA 車道維持輔助系統的輔助力道適當，雖不及 Kuga 線性，但仍有 80% 評價。
車內配備方面，C5 Aircross 所配備的 8 吋全彩觸控螢幕整合通資與音響系統具有不錯的整合性與漂亮的使用者介面，但非無線形式的 Apple CarPlay 在每次上車連線幾乎都要花費 2~3 次才成功，在長測期間內也當機過 2 次，是明顯的缺點。充電部分，前座配置 1 組 USB Type-A 及 1 組 12V，小七哥在使用習慣上會安裝行車記錄器及 UV Wash 空氣清新機 ，如此一來插座便不敷使用，因此小七哥在淘寶購買 1 組以室內燈取電的行車記錄器，保留 12V 給空氣清新機使用，順利解決問題。
360 度環景駐車輔助系統表現方面，C5 Aircross 僅透過後方單顆鏡頭來構成，並無一般環景會擁有兩側後視鏡的鏡頭，系統透過影像記憶拼接方式，當排入 R 檔時不會立刻產生環景影像，必須移動車輛才能顯示後鏡頭所記錄的畫面，使用上會產生小小不便。
空調系統表現方面，向來是法系車的弱項，在 C5 Aircross 上也同樣印證，相較於先前長測的 Toyota Corolla Cross 遠遠不及，當貼完 Sunmark 隔熱紙後，調整到攝氏 20 度的冷度還算適中。雨刷部分，C5 Aircross 雖擁有自動啟閉功能，但頻率相當奇怪，在作動時常常抓不到國內下雨的頻率與氣候，在自動模式下，刷動偏慢，必須手動切換才能滿足需求。
空間機能表現方面，C5 Aircross 的空間偏小但還算足夠，座椅發泡綿設定偏軟，包覆性不若 3008，但較 Nissan 更舒適，配上懸吊系統的表現，可說是此價位舒適性最值得推薦的車款。可惜 C5 Aircross 無電動調整座椅，而 3008 則有搭載，甚至具備記憶功能，因此成為換車原因之一。乘坐空間上，優點為後座三張座椅設計，可前後調整及傾斜椅背，但因車室空間不算大，小七哥平時需載需要使用兒童安全座椅子孩子，實務上會調整至最傾斜並滑至最後，安裝兒童安全座以後會讓空間變小，且三張獨立座椅的椅面也較窄，使安全帶扣會被壓住而較不好用。缺點部分，後座因三張獨立座椅無中央扶手與杯架，飲品需放置在門板上偏低的杯座。
行李廂表現方面，小七哥認為 C5 Aircross 在標準狀態下即有 580 公升算是不錯，空間規劃上即便配置實體備胎，還是具備下方收納區，且表面施以植毛處理，可惜無電動尾門，不及先前駕駛的 Kuga，不過下一輛車 3008 便有搭載。上下車便利性方面，C5 Aircross 採用外包式門檻，不會弄髒褲管，而車身外部設計較圓，需注意避免碰撞。
使用成本方面，C5 Aircross 長測時間共添加 21 次油，共 828.51 公升，總平均油耗數字為 9.4804km/L，最佳的一次油耗為 13.718km/L，保養僅有一次，為 1,000 公里時，花費新台幣 3,369 元。在 9 個多月的使用中，雖然有許多本文提及的缺點，但整體來說還是讓小七哥滿意，包括引擎與變速箱優異的協調度、運轉的噪音、市區塞車的油耗與怠速熄火的表現，均是出色的特點。
改裝方面，C5 Aircross 具有豐富的改裝支援，在中國大陸有東風雪鐵龍生產的天逸，雖然在規格上差異在於後座設計，但大部分規格相同，使淘寶上有許多配件可購買，因此購入許多外觀與內裝的配件，花費約莫新台幣 3~4 萬元。小七哥認為 C5 Aircross 欠缺 LED 頭燈、電動尾門及電動座椅，原先計畫從淘寶購入零件加以改裝，但因工程浩大，加上疫情爆發而作罷，決定換購 Peugeot 3008 較為便利，也成為短時間內便決定換車的原因之一。自從入手 C5 Aircross 後，才知道原來 Citroën 與 Peugeot 在國內不算改裝孤兒，且保養也不算太貴，與 Kuga 在伯仲之間，在歐洲車算是偏低水準，值得肯定，不過據點較少，會是消費者需要考量的地方。
使用情形方面，C5 Aircross 在長期測試的最後一週，主要由小七哥本人在台北市區作為日常代步、通勤及公務往返等用途，疫情期間在市區行駛路況較先前更為順暢，行駛路段也涵蓋約 50% 的高速公路，自前一次加滿 95 Plus 無鉛汽油後，累積約 429.1 公里的里程再添加 41.87 公升的 95 Plus 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 10.248km/L。