看看印度想想台灣──反思軍方中型運輸機的整體規劃

歐洲空中巴士集團在2023年5月初正式發布新聞稿，大幅報導印度購買的第一架C-295多功能中型運輸機已成功完成3小時的首飛任務，印度政府在2021年度敲定總數56架的多功能中型運輸機汰換方案，讓印度一舉躍昇成為該款飛機全世界最大使用國，印度高層快速整合空軍、海軍及海巡ICG（Indian Coast Guard）需求的龐大數量，果然讓空中巴士讓利且誠意十足，訂單中第一批16架採歐洲原裝製造且須在48個月內交付，剩下的40架飛機將由印度的塔塔集團Tata Advanced Systems （TASL） 製造和組裝，歐洲空中巴士集團提供必要的技術授權，且必須在最末批22架將印度的自製率提升至60%以上，整筆合約含授權技術指導費用僅25億美元，這樣的價格實在非常划算。如此透過整合國內各單位（空軍、海軍及海巡）需求，拉抬對外採購人員議價能力的做法，相當值得台灣高層向印度學習。

反觀，台灣陸軍採購60架黑鷹直升機與空軍採購66架F-16V沒有一架是漢翔自製，交機後還上演一家烤肉萬家香的戲碼，遭到當初未提出採購需求的空勤總隊與空軍救護隊坐享其成搶食半數直升機的狀況，只能說台灣在軍備預算編列的嚴謹與科學化真的連印度都比不上。

近年來，台灣在引進歐製軍備可說是大有斬獲，包括原本新一代獵雷艦、建造中的潛艦系統、自走輪砲、大型軍卡以及未來的艦對空搜索雷達，都可以看到歐洲對台灣已大幅放寬相關的出口限制。引進C-295系列填補台灣空軍、海軍、海巡及空勤總隊的需求可謂是恰如其分。

歐洲空中巴士C-295系列最吸引人的，便是其著名的低操作成本與眾多的衍生型號恰巧都是台灣所企盼的，基本型的C-295M可以搭載可容納71名人員或是50名傘兵已足以用於取代台灣早期第一批機體結構老舊的C-130H機隊，銷售暢旺的C-295MPA海洋巡邏/反潛機（使用國包含智利、阿爾及利亞、葡萄牙）可以分擔台灣妥善率極低的P-3C機隊任務？而空中巴士在2011年推出整合第四代有源電子掃描陣列 （AESA） EL/W-2090雷達的C-295 AEW&C預警機更是目前市場上最便宜又大碗360度的空中預警機，長達 11 小時的超長空中續航能力幾乎是台灣現役E-2系列的兩倍，甚至在2014年與中東國家約旦合作推出AC-295砲艇機，整合火控、光電和雷達傳感器後可以發射地獄火導彈、ATK 30mm鏈炮、和 2.75 英寸導引火箭，可說是族系龐大且多才多藝。

台灣機體結構老舊的C-130H。（本報資料照片）

引進非美系的C-295 AEW&C其實對台灣擺脫美國軍工箝制有其意義存在，目前臺灣的E-2系列電子資料鏈遲遲無法與幻象2000構聯，這點很明顯是美方不願意釋出技術而非辦不到，法國的E-2C早已與自身的幻象2000與飆風戰機協同作戰數十年，但是台灣的幻象2000卻不行。日本的E-2C可以用資料鏈與國產的F-2平成零戰進行資料共用也早已不是秘密，引進第二款AEW&C預警機才有可能逼迫美方提供完整非閹割版的E-2D先進鷹眼。預警機並非攻擊性武器，但技術門檻極高，台灣不僅有迫切的需求，更有擺脫美國獨家控制與老是提供閹割版的期待。

臺灣的E-2系列（如圖）電子資料鏈遲遲無法與幻象2000構聯，這點很明顯是美方不願意釋出技術而非辦不到。（本報資料照片）

另一個例子是台灣空軍12架美製P-3C長程反潛機在去（2022）年傳出逾半數無法作戰，肇因於美方長期拒絕技術轉移維修技術、零附件送美維修時程過長等因素，戰備妥善機目前僅剩下5架，整體妥善率只有41%相當慘烈，最後逼迫台灣再度於2023年1月份簽訂一筆15億元的「技術支援服務」採購合約來提升P-3C機隊的妥善率。

在2023年共軍山東號航母編隊繞行台灣東部海域時，即便海軍大撒幣購買沱江級跟岸置反艦飛彈，卻因為自己沒有足夠數量定翼機隊在空中提供所需精確攻擊和目標指示的能力，僅憑小型艦載雷達跟岸置雷達完全無法進行跟哨追蹤與機動移防，悉數僅能待在本島待機，更無法壓制或是迫使繞行的艦隊改變航向，如此钜額投資形同事倍功半殊為可惜。

真心建議嫌E-2D太貴的兩皮將軍以及刺槍術的傳人，如果不想花大錢在美製裝備上，或許可以學學印度整合台灣空軍、海軍、海巡跟空勤的需求，一併補充老舊的C-130H、P-3C跟Beech-200機隊陣容，以同一款機型的衍伸版本適應多單位的需求，相信也能為後勤省下不少預算，更可爭取在台灣授權組裝的可能性，畢竟歐洲佬在這方面比美國佬是大方許多。

※作者從事再生能源事業