各國消費習慣以及用車環境的不同，因此偶爾會見到某些專屬市場的車型，例如台灣所販售的Sienta 1.8就是個例子，它不僅是世界首見的左駕版Sienta，也是所有Sienta版本中排氣量最大的規格；但確實如此，台灣消費者購車時，往往會將排氣量所對應的稅級列入考量，1201c.c.~1800c.c.這個稅金級距（牌照稅+燃料費共11920元）便成為主流規格，另一方面又有部分消費者希望車輛動力能再多些，即使每天都只是在市區塞車，還是期待著總有一天能夠滿載上武嶺，全球首見的Sienta 1.8應運而生。
不過今天的主角並非我們已經試駕過很多次的Sienta 1.8，而是擔任車系入門等級、搭載1.5升引擎並採用五人座設定的Sienta經典版，為什麼這次會找來這部車進行試駕？其實有幾個原因；開端就是我幾週前試駕剛推出的小改款Vios時，打開引擎蓋、注視著那具1.5升引擎的時候，突然想起國內除了Vios、Yaris以外，還有Sienta經典版也搭載這具引擎，加上過去從來沒有試駕過這款入門車型，因此產生了念頭，向原廠借一輛試駕體驗。
還有一點就是文前提到的，為了因應國人對於動力的期待，因此將Sienta 1.8列為主力車型，但1.5升引擎會因此軟弱無力嗎？其實我持保留態度，因為日規車型中，Sienta就是1.5升自然進氣以及1.5升Hybrid兩款動力設定，所以這次試駕Sienta 1.5也會將動力表現列為探討項目之一，並進行加速測試。
Sienta 1.5的外型其實與其他版本沒有明顯的差異，車身外觀也未註明車型標誌，所以並不容易辨識它的真實身份，不過若看進車內發現行李廂防撞桿的配置，那麼這部Sienta就屬於客貨車設定的五人座車型，我們也整理了個等級的配備差異，從中能進一步了解。
我們可以從表格中看到，Sienta五人座經典版是唯一搭載1.5升引擎的車型，其他車型都是1.8升引擎的配置，其中除了Smart Entry、Push Start列為全車系標準配備之外，像是恆溫空調、電動側滑門、電折後視鏡等都未出現在Sienta 1.5身上；此外，主被動安全配備也是Sienta 1.5待加強的地方，因為除了雙氣囊配置以及ABS、EBD、BAS、BOS以外，VSC車身穩定、TRC循跡防滑與HAC上坡起步輔助皆非Sienta 1.5的配備項目。
所以從配備項目看來，Sienta 1.5的市場定位相當清楚，就是與Vios、Yaris頂級版本差不多的售價，卻能擁有更大的車室空間與側滑門功能，不過也因此少了多具氣囊以及車身穩定系統等的配置，比較適合對於載運物品有需求的購車族群，例如經營商家常要送貨，但車輛偶爾也會載人出遊這些用途。
除了頂規的尊爵版車型配備LED頭燈之外，其它等級都是照片這這款鹵素頭燈配置，遠近光燈整合於投射燈組內，內側則是小燈配置。
同樣地，除了頂規尊爵版配備16吋鋁圈之外，其它等級都是15吋配置，輪胎尺寸為185/60R15。
Sienta所有等級都採用四輪碟煞系統，這次試駕的1.5升版本也不例外。
雙側滑門設計可說是Sienta的主要產品亮點之一， 它的優點在於開口面積較傳統式車門大，便於上下車與搬運物品，停車時如果兩旁車輛靠得太近，也能避免車門打不開無法進出的情形。此外，Sienta較低的底盤設定，乘客進出也不會特別費力，以照片中示範為例子，身高175公分的乘客腳跨出後即可踩在路面。
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