C型人生新定義，小改款 Mercedes-Benz C300 Sedan/C180 Coupe AMG Line 試駕
Written by: Jason Hu
作為 Mercedes-Benz 最倚賴的中堅車系 C-Class，即使在 2017年賣出超過 41.5萬輛的亮眼成績，更佔整個品牌1/5的銷售量，但產品週期已經邁入第5年，用白話文說就是已經步入中年， 在處於瞬息萬變時代如果不產生點危機意識，很快就會被對手給超越，因此保持競爭力並不斷提升自我，就成為W205世代 C-Class 所要面對的課題。
在今年初的日內瓦車展上，小改款 C-Class 終於浮出檯面，雖然外觀與內裝變化不大，但在一台車最重要的動力系統上，C-Class 開始「追隨潮流」邁入「電氣化」階段，導入 48V 輕度混合動力系統-EQ Boost，同時將既有的 M274 2.0 渦輪增壓引擎升級成 M264 2.0 渦輪增壓引擎，在在都是要展現「突破，是日常」的產品核心理念。
這次試駕的車型原先是要以 C200 車型為主，不過因為「籤運太好」，筆者抽到了頂規C300 以及入門款 C180 Coupe，搭載 EQ Boost 的 C200 僅能留待日後單車試駕體驗了。
細節改良，卻依舊是熟悉的小「S」
雖然筆者對於「套娃」的設計理念不是很苟同，但現行 C-Class 能夠大受歡迎就是因為他有一副小「S」的樣貌，因此小改款並沒有做太「誇張」的變化。
外觀依舊分成Exclusive 和中央大型廠徽運動版兩種風格，Exclusive 部分這次水箱罩取消主動進氣系統，同時保險桿進氣口也從一體式改成分離式設計；運動版部分無論是標準外觀、Avantgarde 或是 AMG Line，現在前保險桿都換成類似過去 AMG 風格的倒梯形左右大型進氣口設計，原先 Coupe車型才有的星鑽格柵則是成為 AMG Line 規格的標配，如此一來讓車型分野更為顯著。
這次AMG LINE 規格保險桿側面導入了進氣口，而且不是「裝飾品」，是有實際功效的。
而 LED 燈組部分，現在台灣賓士將其列為全車系標準配備，如果覺得不夠「絢麗」，還可以加價選配多光束智慧型LED頭燈，也就是這次 C300 試駕車上的配備。
AMG Line 與 Avantgarde 車頭的差異之處。
另外變化明顯的地方在於車尾燈組。現行款的尾燈組基本線條與老大哥 S-Class、E-Class 極易混淆，這次乾脆將內部燈具換成了單一的「C」型燈條，如此一來在夜間辨識度更高。至於 S205 尾燈、C205/A205 尾燈組差異部分，除了前者換成暗紅色燈殼以外，其餘就維持不變。
最後在保險桿的地方，則是著重於鍍鉻飾條點差異性、黑色分流器設計等，也就是說整台車其實都只是著重於細節造型上的變化，但就如同打了肉毒桿菌一般更年輕了。另外原廠也針對小改款提供超過10款全新輪圈選擇，多為雙色款式，更具運動風格。應用空氣力學降低風阻，達到節省油耗的效果。
Sedan 與 Estate 的尾燈示意圖，其實後者變化不大，僅僅將燈殼變成深紅色而已。
數位化概念導入的豪奢座艙
C180/C200 內裝：
既然只是小改款，內裝當然跟近期 Mercedes-Benz 推出的新車型稍有不同，基本上新世代的車型儀表板與中央螢幕會連成一片，雖然還是分成二組螢幕，但就設計感上卻有更高的一致性。而 C-Class 既然屬於中期改款，成本考量下就沒有太大的變化。但眼尖的讀者可能會發現，之前有出現在 Avantgarde 車型上的中央小型類比時鐘，現在整個消失不見了，僅保留在 Exclusive 車型以符合「典雅」的形象。
話雖如此，Mercedes-Benz 還是導入了雙螢幕的概念，就像是這次試駕到的 C300 頂規車型，其儀表板就改成了12.3 吋寬螢幕設計（其餘車型列為選配），雙環式的架構因應入門車款維持類比式指針設計就沒有整個換掉。
至於中央螢幕部分，標準車型 C180/C200 都是配 7吋多媒體螢幕，在 C300 標配的10.25吋多媒體螢幕則是列為其他車型選用配備，而且你必須要跟 COMAND Online 系統一起選。
方向盤造型則是另外一個改變明顯的地方，全新的三幅式樣多功能真皮方向盤/平底方向盤（C300專屬）的加入，更整合DISTRONIC操作功能於左方按鍵區，而 Touch Control 觸控式操作按鍵的加入讓使用多媒體螢幕功能時手不需離開方向盤，操作更為便利安全。
傳統 Mercedes-Benz 的定速桿，在小改款 C-Class 之後全面取消，現在設計在左邊方向盤位置。
至於細節上的變更，就筆者而言大概對於將鋼琴烤漆面板全部換成質感更好的「霧面灰色橡木飾版」以及「霧面棕色胡桃木飾板」比較有感，畢竟之前 C-Class 內裝高級歸高級，但黑色鋼琴面板實在很容易沾染指紋，又容易刮傷，改成霧面設計不僅有種溫馨的感受，觸覺更是提升許多。
其餘舒適性配備部分，小改款 C-Class 導入智慧型手機整合系統、新設計鑰匙與啟動按鍵與全新 COMAND Online（NTG 5.5版本），更能選配 ENERGIZING 舒活套件與環景式內裝照明(877)等，更不用說淋朗滿目的選用配備表，只要你願意等待長久的交車期，都能選到你想要的配備。
C-Class Sedan 內裝
C-Class Estate 內裝
C-Class Coupe 內裝
基本ADAS 駕駛輔助系統導入、23P需選配
小改款 C-Class 在安全輔助系統部分，依舊將PRE-SAFE®主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助附前後雷達、盲點輔助含後方橫向車流警示與主動安全防護音波等功能列為標準配備。
至於部分對手已經列為標配的半自動駕駛輔助系統方面，C-Class 一樣提供4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統作為選配（俗稱 23P套件），提供包含智能轉向輔助、智能定速測距輔助（全速域）、主動後方安全防護、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助、360度環景攝影等。
雖然大眾期待的 23P 套件依舊沒有列為標配，但面對到明年即將叩關的 BMW 3-Series 大改款衝擊，正 2019 年式樣車型可能會進行配備上的調整，一切還是要等台灣賓士明年車型導入才會得知。
全新2.0 M264 直四渦輪引擎導入
動力系統應該是這次 C-Class 改款的重點了，不僅將原先的 M274 2.0 直四渦輪增壓引擎全面更替成 M264 系列，更區分成 1.5 與 2.0 二種排氣量，其中前者更導入 EQ Boost （48V BSG & ISG 啟動馬達發電機）技術，但很可惜的這次並沒有機會試到，因此本文中就放在 M264 2.0 直四渦輪增壓引擎身上。
M264 引擎採用全鋁合金結構的模組化設計，並導入電動水幫浦、CAMTROINC 與雙渦流渦輪增壓等技術，有效提升引擎運作效率，並且將過去 M274 引擎的缺陷如凸輪軸問題全面改正。
9G-Tronic 為全車系標準設定。
駕駛模式調整，其實主要是在引擎出力、油門反應與循跡控制上進行調整，在 Sport/Sport+ 上可以完全發揮這具引擎的中高轉速實力，具備靈敏的動力輸出感受。
就數據上，這具引擎可以爆發出最大馬力258 hp/5800-6100rpm 與最大扭力 370 Nm/1800rpm-4000rpm ，其實比 M274 2.0 渦輪增壓引擎多出 47hp 最大馬力與 20Nm 最大扭力，輕踩油門後伴隨著一點 Turbo Lag 現象，動力可以瞬即而出，在都會行駛可謂游刃有餘。而 9G-Tronic 九速自排系統密集的齒比設定，讓每個擋位都能順暢銜接，行駛在高速公路上，其中高轉速域更提供飽滿的動力輸出，但引擎聲浪還是不比傳統的六缸設定。
C-Class 傳統給人的印象都是舒適性為主的設定，但從 W204 開始 Mercedes-Benz 向「操控樂趣」靠攏的意圖相當明顯。而這次試駕的 C300 也沒給人失望，加選了 Agility Control 舒適型懸吊系統之後，懸吊系統吸收碎震的動作相當細膩，而偏重手的轉向系統在過彎時呈現精準的指向性，開著 C300 通過每個彎道都能掌控自如，但畢竟阻尼設定沒有太過死硬，因此速度稍快時還是會有些許側傾產生。
不過 19 吋輪圈與失壓續跑胎的設定，面對鋪裝品質極差的路面時時就會覺得很顛，讓舒適性多少受到影響。
C180 Coupe 小試身手、M274 1.6 入門動力維持不變
這次我們還試駕了 M274 1.6 直四渦輪增壓動力，其實整體感覺差異不大，動力輸出算是暢快寫意，不過低轉時動力輸出偏向線性與柔和，一旦轉速突破2000rpm以後才會湧現出較為飽滿的動力反應。而選配了AMG跑車式調教懸吊之後，路感回饋頗為明顯，但過彎時指向性極佳，伴隨著小幅度的側傾，即使動力不算大，但在山路小飆一下也是相當愜意的。
對於 C-Class 來說，市場表現早已非其追求的重點，每次改款時能否再度寫下同級車標竿才是工程團隊所要追求的目標。因此原廠選擇在動力技術層面全面升級，將 6500 項零組件大幅變化，尤其是 EQ Boost 免插電輕型複合動力的導入，讓 C-Class 追上現今車壇「電氣化」的風潮，同時維持目前小「S」的氣質形象。
雖然現在焦點都是放在具備 EQ Boost 技術的 C200 車型，但換裝新引擎的 C300 車型也不是泛泛之輩，在飽滿的動力之下更能滿足部分年輕白領追求「性能」的渴望，輔以更精緻的內裝鋪成，面對眾家對手的出招，小改款 C-Class 將以更健全的底子從容應戰。