加入Mercedes-Benz新智慧生活，你需要的是A咖隊友A 250
Written by: Bear
這次台灣賓士所舉辦的全新第三代A咖公辦試駕，特地選在高雄可說是非常合適，目前高雄不優的道路品質，正好非常適合測試這一代A-Class為了改善上一代被大家批評懸吊過硬的所做出的舒適提升到底是否有感？！
說到新一代W177 A-Class，主要有兩項主要特點：全新前驅MFA2平台以及MBUX智慧車載系統。前者讓新A咖一雪「前恥」，讓舒適度大幅提升；後者則讓新A咖成為全球第一部具備AI語音助理功能的車款。
Mercedes-Benz MBUX的人工智慧語音助理需要時間，才能變得更聰明
MBUX操作方式除了中央鞍座的觸控手寫面板、方向盤左右兩側的觸控式快捷鍵，或者直接於螢幕上滑手觸控之外，最具特色的就是具備AI自我學習能力的Linguatronic聲控功能，以關鍵句「嗨，賓士」就能執行一些不適合邊開車邊操作的功能，例如：調整空調、選擇音樂以及啟動衛星導航…等等。
A 250標配兩具10.25吋螢幕，高度擺置的剛剛好。以筆者175cm身高，位置調製最低，完全不會影響駕駛視野，使用上相當就手。
然而MBUX與以往的聲控功能的不同，並且最值得稱讚的強項，就是完全不需要進行繁瑣的語音校正，如果設定為繁體中文，只要說國語直接就可以使用(原廠有提到對於比較不同的口音，可能需要時間學習)，而系統又具備6顆CPU來執行AI語音輔助功能，尤其是當詢問的問題涉及到需要聯網時，特別能夠展現出相當優異的處理速度。
不過，「現階段」仍是有些限制的，對於一些過於「口語化」的指令，目前MBUX仍然還無發全然接受，例如：取消的指令，如果用「沒事，不用了」，其實MBUX是聽不懂的，而無法像Google Home、Apple Siri那麼對答如流。
據台灣賓士人員表示，其實MBUX的AI語音助理的雲端數據系統是自己開發的，並未連結目前已有龐大語彙數據的Google、Siri，或者是對應中文語音的小米智能音箱之一類型之有年的AI助理，我已仍是需要時間來積累的，也就代表使用越久，隨著不斷的更新，未來特別口語化的操作指令也會逐漸被系統接受。
A 250所標配的3D中文衛星導航也是亮點之一，除了一般的轉角口提示之外，還特別將接近轉彎點時還有幾個紅綠燈都能精準提示。
導航地圖除了中央觸控螢幕可以顯示之外，也可在駕駛儀錶中進行中央、右側簡圖或滿版放大三種模式顯示。
另外，對於一些車輛設定較深入的操作(例如：關閉超速警示音)，MBUX目前也還無法進行操作。畢竟，MBUX的中文系統比較晚開發出來，就別對它苛責太多吧！但至少一些基本的功能是沒甚麼問題的(例如：查詢附近有哪些好吃的、外縣市氣候、導航、音樂以及空調)。
只要有配備或選配賓士原廠中文衛星導航，就贈送三年免費線上圖資更新。
聯網狀況會在螢幕右上角顯示，若當地聯網狀況不佳，導航地圖會自動切換成離線顯示，這代表可能不會是最新的圖資。
延伸閱讀：深入了解Mercedes-Benz MBUX多媒體AI娛樂訊息車載系統
搭載全新MFA2平台，晉級大A咖！
W177 A-Class長寬高為4,419mm x 1,796mm x 1,440mm，軸距為2,729mm，比上一代W176軸距長了3公分，而車長更是長了達12公分之多，幾乎是接近成C-Class的層級！除了對於內部乘坐空間大有幫助之外，全新的尾廂開口設計更讓新A-Class 370升的行李廂空間可以直接擺入整套的高爾夫球袋(後座全傾倒可達1,210升)。
懸吊部分，A 250仍然採用四輪獨立式設計，前懸吊麥花臣結構特別針對橡膠襯墊加以強化，橫向控制臂改採用輕量化鋁合金材質，可有效減少慣性影響，兼具操控靈活度與乘坐舒適性表現。後懸吊結構則為多連桿設計，也透過了橡膠襯墊與車身連接，有效抑制振動與噪音傳遞並帶來更細膩的路感。
全新世代A-Class具有數一數二的低風阻表現，並且還特別升級與C-Class同等級的隔音材，因此路面滾動噪音幾乎是聽不太到，至於風切聲更師微乎其微(120km/h以內)。
A 250標配圈緣特別加粗的低風阻輪圈。另外還有提供更低風阻(下圖)的雙色輪圈選配，這款圈的開口特小可阻擋更多亂流竄入輪拱內，可再更大幅地減少風阻。
整體而言，對於滿是坑洞路面的處理，截然不同於上一代的硬朗懸吊的硬調，雖然對於起伏路面有些明顯的波動感，但僅限於慢速行駛。一但將速度提上來，甚至於是過彎，反而沒有大幅度的波動感，抑制側傾的效果非常地優異，並且轉向反應完全不會像上一代有較沉的感覺，如果要說哪一代比較像是M-Benz的既有風格，筆者個人反而覺得上一代W176比較符合；W177的輕盈感反而是更多，完全不受身材變大，車重多出60 kg的影響。
新A 250的路感可說是回復賓士以前較注重舒適的設定，但過彎的犀利度卻完全不會有所折損，與上一代稍微沉重、硬朗的路感截然不同！
在個人化駕駛模式設定之中，可以有兩種ESP電子穩定功能設定，設定成較少干預的ESP Sport除了過彎更有樂趣之外，起步加速的衝刺感也會有所提升！
動力部分，A 250搭載代號M260的2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎，這具引擎其實是從上一代M270修改而來，它保有相同的缸徑與衝程(83 × 92?mm)，但壓縮比從9.8：1調高至10.5：1，因而有較大的最大馬力輸出：221 hp，而最大扭力同為350 Nm，不過最大扭力值比上一代延後了600rpm才出現，實際的加速感反而沒有像上一代那麼偏向自然進氣的反應，全油門時的扭力感變得比較延後而猛暴些。
隨著W177 A-Class在台上市，也同步開通Mercedes me互聯服務之後，M-Benz開始也與主要對手BMW有對等的車聯網服務功能，而又加上MBUX的進階AI語音助理輔助，更是大幅拉開與BMW 1 Series的配備差距，在經過兩天的試駕之後，覺得此語音助理功能真的頗為好用，在價格差距不大的情況下(BMW 125i M Sport Shadow Edition定價為206萬)，除非是非後驅不可，實在找不到任何理由不選擇A 250！
儀錶的色彩風格內建了旅程、情境、效果、悠閒以及標準五種主題，而駕駛亦可依喜好另外設定個人化模式，所有設定都會記憶在使用者帳戶之中。
除了使用智慧語音直接問之外，中央螢幕內也標準內建了許多關於出遊的建議功能，可顯示附近區域的推薦店家。
MBUX特別獨立配置一項可減少長途駕車疲勞的「舒適」功能，它並非是按摩功能，而是藉由一段時間自動依所設定模式小幅度動動椅背、椅墊，來緩衝背部與臀部的肌肉疲勞，非常有創意！
除了聲控之外，駕駛儀錶中央也可取消導航。
駕駛儀錶左側顯示一覽
駕駛儀錶右側顯示一覽
原廠為新A咖全車系特別提供了一款超有個性的消光灰選配漆色，其加購價為7.8萬。