KYMCO Many 110 EV 試駕 Ionex 車能網動力首試

自從光陽推出 ionex 車能網的電動車概念之後，大家心裡面對於 Ionex 也是問題滿滿，六月底光陽正式於台北小巨蛋公開搭配 Ionex 的車款為 Many110 EV 以及 Nice100 EV 兩款車，後續終於在上周，小編安排到試車的時間能夠體驗 Ionex 車能網的 Many110 EV 試駕，距離正式上市也僅剩下一個月的時間，究竟光陽 Many110 EV Ionex 版本騎起來的感覺是如何呢？就讓我們透過簡單的介紹與試駕分享，來帶出 Many110 EV 的實際騎乘感，另外文後還有針對 Ionex 專訪光陽柯勝峯執行長的問與答，對於 Ionex 還有疑問的網友們也可參考這部分的說明喔！

Ionex 車能網是光陽歷經三年推出的最新電動車能源解決方案，以在家充電作為主角的 Ionex，順應推出各種充電的模式，同時對於不想等待充電的消費者也有租賃電池模式，盡可能滿足各種消費者需求，而搭配 Ionex 車能網首發車款之一就是 Many110 EV，從名稱上不難了解是以 Many110 作為基礎樣式改變而來，Many110 EV 使用輪邊直驅直流無刷變頻馬達，省去皮帶或鏈條傳遞動力的維護問題，不過因為 Ionex 車能網的關係，腳踏處為了容納抽換式電池空間，所以比較厚一些。

同時車型與目前的 Many110 在外觀上非常相近，保養條件也能夠讓經銷商快速上手，正因為相似，所以一般使用者從燃油車轉換至電動車不需重新學習各項操作，這也是使用燃油車構型直接轉為電動車構型的最大優勢，尤其對於中年與老年族群更是充滿便利。

本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。

一、外觀與電機系統

二、簡單試駕

三、結論

四、IONEX Q&A

2018 KYMCO Many110 EV ionex 規格表

馬達規格：輪邊直驅直流無刷變頻馬達

馬達功率：3,200W

馬達扭力：16.5 Nm

電子限速：59km/h

電池規格：動力用鋰三元素電池

電池容量：核心電池：50V/10.5Ah / 抽取式電池：50V/13Ah

電池抽取方式：NFC電動啟閉（感應 & 開關）

前避震：潛望正立式油壓前叉

後避震：單槍避震器

Noodoe導航版煞車：前碟煞後轂煞

都會版煞車：前後轂煞

前輪尺寸：90/90-10

後輪尺寸：90/90-10

長度x寬度x高度：1730mm x 670mm x 1070mm

軸距：1195mm

座高：755mm

裝備重量：97kg（含單顆抽取式電池5kg+核心電源）

一、外觀與電機系統

左側

右側

車頭

車尾

從車輛的外觀來看，搭載 Ionex 車能網的 Many110 EV 與燃油車版本的 Many 110 非常相近，若不仔細看的話，其實很難看出是輛電動車，各項設計都以現行燃油車為主，就實際使用者層面來說，Ionex 並不是想朝向最潮或者最時髦的方向前進，而是針對上下班通勤族群，通勤代步使用，樸實簡單的電動摩托車。…繼續閱讀

延伸閱讀：

【海外快訊】德系都會大羊 BMW Motorrad C400X 將登陸美國市場

【快訊】DUCATI Scrambler 1100 預購開跑！Scrambler 803 優惠實施中