Skoda的廣告沒有騙人，我真的從這輛Karoq感受到屬於歐洲車的魅力，只恨自己沒一開始就開歐洲車！
Skoda Karoq黑熊特仕版於2021年在台灣發表，以「劍山版」、「雪山版」、「玉山版」這種具備台灣意念的「專屬規格名稱」推出，售價分別為 99.9 萬、105.9 萬、119.9 萬，特別的是價格比起一般版本還要略低，原廠應該是打算以其物超所值的安全配備來吸引買家，但有可能是因為新冠肺炎疫情影響產能及運輸的關係，因此Karoq並未在臺灣汽車市場造成明顯的能見度，2021上半年僅交出539台銷售量的成績。
至於我為何會購入Karoq玉山黑熊版呢？這一切就要說到2014年時為了要給太座有輛代步工具而首次購車，當時還不懂車子安全的重要性，只能選部符合自己口袋深度並合乎基本需求的車子來使用，開始用車後才了解汽車科技的日新月異，漸漸地踏入追蹤汽車資訊的不歸路，加上今年2月中旬出了點意外，老車發生事故車損蠻嚴重的，故萌生購買新車的念頭。
因太座平常通勤皆會行駛國道路段，為了安全著想，故與太座商量買一台太座喜歡並且安全性高的車子來給太座使用，起初我們考慮同廠牌的Kamiq，但今年初發表的Karoq黑熊特仕版性價比實在是太迷人，故決定前往展間欣賞實車，看過Karoq實車後，發現其空間比起Kamiq還要大上許多，家人十分滿意，之後便與業務約3月初試駕，試駕過後太座讚不絕口，索性立即訂車。起初因價格的關係，決定先訂湛藍色的雪山黑熊版，但因新冠肺炎疫情影響產能及運輸船期，雪山黑熊版的交車期無法確定，故與業務聯繫是否有更快的方法能交車，業務表示4月中旬來的船有一部湛藍色的玉山黑熊版尚未有人下訂，最快4月底就能交車，聽到這消息的我馬上修改訂單，最終感謝業務的幫忙，讓我能在4/28順利交車。
首先從車頭看起，Karoq玉山黑熊版的車頭設計相當大氣，頭燈裡的LED日行燈條看起來非常的簡潔俐落，不過並未使用到序列式方向燈，這點我覺得稍嫌可惜。
所有黑熊特仕版中，唯玉山等級有鍍鉻的窗框飾條與19吋鋁圈，但想到以後換19吋胎一下子要噴很多錢，心裡已經先淌血；後行李廂門框有黑色防刮板保護，搬運物品時可以省心不少，且玉山黑熊版還標配Keyless感應及電動尾門，這兩項配備讓太座十分滿意，不過Keyless僅有前門才能感應上/解鎖車輛，若是能改成四門都可以感應，相信會更方便許多。
打開引擎室來看，百萬等級以上的汽車竟然沒有油壓頂桿，令人覺得稍嫌可惜，不過引擎蓋底下倒是有一塊面積不小的隔音棉，相信對於隔音效果應該有所幫助才是，再來就是看著這顆代號為EA211的引擎，光想著它是與同集團奧迪、福斯共用的配置，內心就會有一股優越感產生。
坐上駕駛座後馬上就會看到的就是這個新款造型的雙幅式方向盤，方向盤上的快捷鍵頗多，整體方向盤尺寸算是偏大，不過沒配上換檔撥片算是較為可惜。
儀錶板則是傳統雙環式的設計，左邊顯示引擎轉速與油溫，右邊顯示時速與汽油量，中間顯示總里程與設定旅程等功能。中央資訊幕未發動時會顯示車門開啟狀況，發動後可依個人習性調整顯示項目，但因為當初本身趕著交車，沒有辦法等到擁有數位儀錶板的車型來交車，因此就沒有辦法享受到全數位儀錶板帶來的方便性，不然它連使用導航時的地圖資訊都能一併顯示在儀錶板上，如果Skoda全車系皆能標配數位儀錶板那該有多好。
駕駛座的左下角位置具有燈具控制、引擎蓋開啟桿等配置，駕駛座門邊還有電動尾門啟動鍵；另外還能看到Karoq的ACC自動跟車設定撥桿，是獨立設定在左側大燈控制桿的下方。
駕駛座車門邊擁有不錯的置物空間。
Karoq玉山黑熊版全車座椅皆採皮質包覆，整體觸感不錯，包覆性很好，腿靠支撐性實屬良善，駕駛座有三組記憶功能，副駕駛座則沒有記憶功能。
前座中間車頂設有兩個閱讀燈，並附有太陽眼鏡置放區。
車內後視鏡附自動防眩功能，這功能在晚上開車時特別實用，可以避免被後車的車燈閃瞎眼睛。
Karoq玉山黑熊版中控螢幕內建原廠導航，角度算是與儀錶板平行的設計，行駛間可以用眼睛餘光瞄一下即可，另外該有的功能像是Apple CarPlay（無線）/Android Auto（有線）也都有，而且特別要特別讚賞一下Skoda終於將中控螢幕中文化了，這功能讓台灣車主備感貼心。
中控台下方的按鍵皆為實體，此處設有空調旋鈕、怠速熄火啟閉鍵、360度環景影像開關鍵，還有雙黃燈警示鍵等方便駕駛人做使用。
排檔座上除排檔桿外，後方有行車模式、Auto Hold、電子手煞車，循跡防滑等4個按鈕，排檔桿右前方有一個12V的電源插座及兩個Type-C的插孔，業務還很貼心的送了一個Type-C轉USB的轉接頭給我。
前座中央扶手內部容量適中，放些乾洗手用品也沒問題。
不過手套箱的內容量個人覺得偏小，但有附上燈光照明還是讓人覺得方便又窩心。
Karoq玉山黑熊版很貼心的附有後座空調出風口，畢竟買這個大小的休旅車，後座一定會載朋友或家人，在臺灣這麼炎熱的環境下，如果沒有後座出風口根本就是在虐待乘客。
後座座椅也很貼心，中間乘客的安全帶是三點式的，中間地板雖有些微的隆起，但就算後座坐滿三人，中間乘客的腳部空間也不會被影響到太多，至於後座膝部空間家人感覺適中，不會有侷促感。
後座餐桌則是另一項玉山黑熊版特有的配備。
後車廂空間與同級距比較起來算是相當優異，容積為521L，另外後椅背採6/4分離的方式，若後車廂空間不夠用，或是需要載運較長物品時，都可以靈活運用第二排椅背傾倒功能，進一步將後座傾倒後，後車廂空間還能來到1630L。
後車廂底板打開後與目前許多車廠一樣，取消了備胎的設計，改採提供補胎劑與打氣機的方式。
後車廂右側則有設計專屬放置三角警告標牌的位置，左側也有掛勾方便吊掛物品。
購入後的兩個多月，業務非常熱心地詢問我們車輛使用上有何問題，但因這輛車大部分都是太座使用為主，我自己就是多與太座討論並利用休假期間體驗，Karoq玉山黑熊版的引擎雖只是1.5升的小排氣量，但帶有渦輪輸出的動力十分平穩夠用，日常使用下沒什麼問題，Skoda新的引擎科技也讓Karoq油耗表現相當亮眼，依我們親身使用下大約在14km/L左右，另外其所使用的變速箱是VAG集團的招牌，那顆讓人聞風喪膽的DSG DQ200乾式雙離合器變速箱，不過我自己使用下來感覺是順暢無比，且比較下來現今各廠牌的變速箱也不是都完美無瑕的，算是各有各的優缺點，故我們仍是抱持著平常心來看待這顆變速箱。
整體來說Karoq玉山黑熊版真的是一輛很不錯的車款，它讓太座與我都十分滿意，我覺得很值得大家購買，我入手之後的感受就如同Skoda的標語一樣：「你終究要開歐洲車的，為什麼不一開始就開？」，聰明的就懂！
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