紐柏林最速七人座Skoda Kodiaq RS在台首改BILSTEIN B6 DT
Written by: Bear
早在1990年代，BILSTEIN開發了第一個帶電子控制的半主動和主動阻尼系統，並於2004年為Mercedes-Benz開發了創新的DampMatic電子阻尼系統，以及為Porsche開發了DampTronic電子阻尼系統，甚至是當今火熱的Maserati新世代超級跑車MC20也都採用了BILSTEIN的DampTronic系統。
世界上最知名的汽車品牌如此信任BILSTEIN懸吊的創新和品質來用於批量生產的背書，再加上BILSTEIN擁有廣泛的避震器開發與生產經驗，從供私人使用的減震器到專為高端和競賽車輛設計的減震器，讓旗下產品在世界各地的銷售一直屹立不搖。而隨著越來越多汽車品牌將所推出的車款配置甚至是標配了電子阻尼系統，因此也讓BILSTEIN近些年來越來越特重於更多對應車款電子阻尼懸吊的開發，因此BILSTEIN也將旗下各款避震器開發出對應原廠電子阻尼系統的款式。
BILSTEIN B6系列的原廠加強型避震器的產品定位，是介於原廠避震器與偏競技取向高低可調避震器之間的產品，如果並非是想要激烈操駕，而是想讓SUV開起來更穩定、更聽話、更不會搖晃防止家人暈車的話，那BILSTEIN B6絕對是最佳選擇。
雖然Skoda Kodiaq RS曾以7分29.84秒的成績寫下素有「綠色地獄」之稱的德國紐柏林北環賽道的7人座休旅的最速單圈(小改款前車型)，自此讓這款市場稀有的七人座SUV的受關注度水漲船高。
就算是Skoda高性能RS車型，但畢竟還是七人座休旅，原廠仍然必須對舒適性有某些程度的妥協。但為求更進階的操控性能表現，捨去太多舒適性又太違背購買七人座SUV的初衷。因此，為了兼顧對性能的要求以及家人的乘坐感受，於是，車主選擇了BILSTEIN一向以維持原廠舒適度為訴求的B6系列原廠對應加強型避震器來進行升級。
B6系列的主打就是可與原廠避震器直接交換，繼續可沿用原廠彈簧、避震器上座，以及緩衝「饅頭」，但Skoda Kodiaq RS標準配置了可依駕駛模式調整的DCC電子懸吊系統，所以這輛銀色Kodiaq RS選擇改裝升級的是具備BILSTEIN引以為傲DampTronic系統的B6 DT型號。
B6 DT具有常規B6的所有優點(輕量化單管、氣壓與油壓混合阻尼系統、BILSTEIN閥技術和操控平衡調校)，並且與原廠同屬正插型式，所以在價位上也有不錯的優勢。並且，Damptronic可與原廠電子懸吊控制單元集成，且隨插即用無需做任何編程調整，顯著提高了抓地力和回應能力的同時，繼續保有原廠控制單元的功能性，安裝後就可立即透過中控螢幕，切換避震器的阻尼軟硬。
電子阻尼懸吊的控制線組位置與原廠一模一樣。不過，因BILSTEIN為統一規格模組開發的緣故，所以訊號線接頭位置與原廠不同(上下顛倒)，所以對應Skoda Kodiaq RS的B6 DT款式還會附上訊號延長線。
行駛時，感知器持續偵測路面震動並傳遞給中央控制器與避震器進行反饋。並且，還能不斷地隨著道路條件的變化自動調整阻尼，提供完美阻尼反應而利於舒適和操控的表現。而阻尼大約可提升15-20%，並且幾乎對原本的舒適性還無不良的改變。
在舒適模式時，避震器的作動是溫和且附有彈性的；在運動模式下，卻又可以馬上變成阻尼反應快速敏捷，並且無不舒適彈跳的調性。甚至是以舒適模式下高速行駛，減震器仍會執行必要時的緊密阻尼特性曲線。例如：在快高速公路上快速切換車道不會因為選在舒適模式而有搖晃的情形發生。
B6 DT擁有快速安裝的優勢之外，對應原廠的電子阻尼系統更是「隨插即用」，Skoda Kodiaq RS原廠配置的三段阻尼可調功能使用起來毫無任何問題，甚至阻尼反饋感在各駕駛模式之間還明顯加大了些。
車主還另外換裝了H&R的強化短彈簧，除了可以降低車高3公分之外，相較於原廠配置的競技款的直捲彈簧(圖左)，其具備複合彈性係數的疏密設計，反而可以將後座的乘坐舒適性加以提升，不致偏離七人座SUV的全家人承載的實用用途。
另外，相對於換裝高低可調的改裝避震器，採用原廠對應型的BILSTEIN B6，除了價格較便宜之外，還可以省去設定四輪車高，甚至是四輪定位的時間，因此安裝工時更短，特別適合忙碌的車主選擇升級。安裝之簡單快速，僅需一個上午兩三小時的時間就可完工，中午休息吃飯時間剛好就能牽車，挺方便的！
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