封印新引擎 仍是優秀四門跑車 保時捷小改款Panamera 4

小改款Panamera 4動力不變，但其實換上之前S版的2.9升V6雙渦輪引擎，而試駕車選配後，總價超過850萬！入門動力、超高身價！

Panamera是指標性的「四門跑車」，即使是動力最低的入門款也不例外，我們以前就從超級測試領教過身手，而這次初接觸的小改款是Panamera 4車型，內外配置的更動不多也不明顯，單看動力數據和先前相同，卻換上不同的雙渦輪引擎，開起來會有差嗎？另一方面，Porsche媒體試駕車向來選配不手軟，基本售價529萬元的Panamera 4，追加327.9萬元的配備後，來到驚人的859.6萬元，造就一身勁裝的入門四驅Panamera。

小改款Panamera的編成大幅變動，全車系有不定程度的漲幅，停止導入Executive長軸車型，Sport Turismo旅行車只提供單一版本，入門動力由3.0升V6單渦輪引擎改為2.9升V6雙渦輪型式，4S E-Hybrid擔當中階車型，原本頂規的Turbo升級成Turbo S，動力輸出和價格都有顯著提升。

小改款的外觀主要是燈具在相同輪廓下進行內部設計調整，坦白說變化很細微，比起來。此車光是外觀選配總價就突破百萬，包括SportDesign外觀套件含側裙（23.07萬元）、蠟灰車色（23.78萬元）、21吋鋁圈（27.01萬元）、燻黑LED頭燈＋PDLS Plus（15.07萬元）隔熱隔音私密玻璃（12.53萬元）、全景天窗（14.08萬元），直接反映在豪華感、視覺精緻度。

既然都選了SportDesign外觀套件，腳下也換成27.01萬元的21吋墨玉黑SportDesign鋁圈，氣勢比標配的19吋高上不少，搭配前275/35R21、後315/30R21的米其林PS4S跑胎，對應330hp動力綽綽有餘，有足夠的抓地力。

尾燈強化連貫性，燈具尺寸加大，Porsche字樣的配置比照現行款911，整體看來比先前簡潔易辨識，保桿造型則維持原先設計。

Panamera圓潤的車尾曲線和當家跑車911有相似神韻，電動升降尾翼也是一項共通點，能按時速自動調整角度，或從車內中央資訊幕設定，下方的排氣管標配為雙邊單出配置，試駕車選配最貴的跑車排氣系統含亮黑尾飾管，四出造型更殺，聲浪也渾厚有質感。

小改款座艙架構相同，科技感強，高聳的中殃鞍座營造跑車氣息，加上選配的黑/蠟灰雙色真皮內裝（28.56萬元），不但呼應車色，讓車內視覺多了一分貴氣，觸感也有顯著提升。

換上911（992世代）款式的方向盤，按鍵數量減少、圓形旋鈕改為方形，4點鐘方向的Sport Response功能鍵也是新設計，上頭沒有先前的燈號顯示，模式變換就只能從儀錶上判讀。

僅有中央轉速錶為傳統類比形式，兩側各有一具高解析度的7吋螢幕，不但保留經典的五環造型，也能提供豐富的行車資訊，順帶一提，此車選配的白底色轉速錶和計時套件碼錶，價格都是2.31萬元，有增加對比度的視覺作用。

12.3吋的PCM資訊系統介面沒有變動，功能齊全，可自主畫面的顯示區塊，畫面精細度和流暢性優異，並加入無線Apple CarPlay功能。

Panamera出風口需要從中央資訊幕進行調整，小改款仍維持此設定，即使已經多次接觸，使用上還是會覺得不夠直覺便利。

中央鞍座為平面化的觸控介面，視覺簡潔，卻難以避免容易留下指紋與反光的情況，而此車選配了Exclusive Design造型排檔桿，要價5.49萬元，不便宜！細緻度和握感倒是真的沒話說。

本車加選含記憶的14向電動調整功能舒適型座椅（9.98萬元）和前座椅通風功能，機能性和舒適度充足，除了維持一貫的低重心坐姿，提供良好的腰部與腿部側向支撐性，酒紅色安全帶（3.26萬元）也強化四門跑車的意象。

全景天窗選配要價14.08萬元，相較於配色或材質等選配項目不算貴，在跑車架構的Panemera上推薦加選，能有效強化車內開闊度以及採光效果。

Panamera除了Sport Turismo車型之外都是4座設定，像是此車的後座2+1座配置要價5.57萬元，但老實說，因為從中央扶手延伸而來的基座造型又寬又高，中央乘客感受會比較委屈一些，兩側座椅就合乎高價車款該有表現，空間稱不上寬敞，不過以四門跑車的標準來說有合理舒適性。

中央座椅前端有一處置物空間，能剛好用來放置手機，並因為選配後座USB介面，有三組Type-C插槽能夠充電，不過也反映出一個問題，目前Porsche全車系都尚未提供無線充電裝置，就連新世代、強調科技性的Taycan也是如此。

行李廂內部造型平整度佳，標準狀態容積為495L，加上掀背設定讓Panamera有寬大的尾廂開口，比起一般四門房車還實用。

Panamera小改款之前的入門動力為3.0升V6單渦輪設定，現在則換成2.9升V6雙渦輪引擎，數據維持330hp/45.9kgm，扭力峰值的區間則從1340～4900rpm改為1800 ～5000rpm，範圍縮小並略為後延，變速箱同樣是8速PDK雙離合自手排，四驅設定的Panamera 4原廠0～100km/h加速成績為5.3秒，比之前的5.5秒快一些，選配跑車計時套件則能進步至5.1秒，極速為268km/h。

正常行駛情況下，感覺不出Panamera 4小改款換上新引擎，和之前一樣，油門反應輕快、扭力釋放線性，代步輕鬆之外，PDK變速箱更是整個動力系統的精髓，換檔銜接可以快速又平順，就算是Normal模式下遇到超車情況，可以非常即時地切換到適當的檔位，提供當下需要的輸出力道，切到Sport和Sport Plus模式換檔又犀利，即使對PDK變速箱已經有多次體驗，還是對其能文能武的成熟度讚不絕口。

當全力衝刺的高轉速反應，能隱約發覺在延伸性表現上，比先前的單渦輪配置更好，一樣是選配跑車化排氣系統，聲浪音頻也比較高亢一點，實測0～100km/h，選配跑車計時套件之後，靜止起步能以5000rpm的引擎轉速一躍而出，最後花了5.16秒達成，與原廠數據相當，通過400m則是13.49秒，末速162.66km/h，以330hp馬力來說，實測表現無可挑剔！

這輛車的底盤選配PASM氣壓懸吊（14.28萬元）、後軸轉向系統（11.93萬元），圈胎也是最大的尺碼設定，只差最貴的PCCB碳纖維陶瓷煞車系統（59.74萬元），但是對於入門的動力級別，標準前對六、後對四活塞卡鉗的煞車配置就很夠用了，除非有高頻率的激烈操駕情況，否則確實沒有必要多花那60萬元。

小改款Panamera有特別提到氣壓懸吊系統經過調整，阻尼設定能夠更舒適，和先前相比的確又減少來自路面的衝擊感，尤其腳踩前275/35R21、後315/30R21的跑胎設定，除非將懸吊切到最硬的Sport Plus，都能提供理想的吸震性，只是手法和S-Class那類的舒適型房車不同，沒有完全隔絕外界環境的資訊，而是保留適當的路感，四門跑車的路線明確。

這是我們第一次接觸到入門動力的四驅版本，配合多項底盤選配項目，即使車長突破5m，轉向反應依然迅速、靈活，過彎時的車外動態有明顯側傾，不過實際上的懸吊支撐性很充足，加上四輪驅動配合大尺碼跑胎，強大抓地力能增加不少駕駛信心，精良的操控底子沒話說 ！

【編輯短評】
稱職的入門新動力

換上新的2.9升V6雙渦輪引擎，沒有帶來太明顯的提升感受，遭到封印、因此「只有」
330hp的動力，用來代步很OK，但心中難免出現一絲遺憾，畢竟這回小改款僅有入門版動力的輸出沒有獲得提升，在強健的操控體質下，總會想要更刺激、強猛的輸出表現，車型等級之間的定位就是如此，要求更多也得付出更多，至少從動力特性、坐姿、還有俐落的操控感，即使是入門動力的Panamera 4，也絕對是到位也「到味」的四門跑車。