爽快的運動駕馭體驗，Honda Civic e:HEV 日規車型 7 月發售、預告網站先行上線！

Written by: Jason Hu

在上個月開始於歐洲與泰國市場亮相的第 11 代 Honda Civic e:HEV 車型，事實上早在去年日本發表的技術說明會上，Honda 曾表示將會在今年春季於日本市場率先發表 e:HEV 車型，如今 Civic e:HEV 終於公佈了日規車型，並預計 7 月發售，發布前也在特別設立的 50 週年紀念網站上發布。

台灣市場部分由於 2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田也需要靠油電車型累積積分，因此內部早已評估要以 Civic e:HEV 作為主打，在歐洲市場第三季、日本第二季販售之後，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！

CIVIC e:HEV 日規僅有 Hatchback 一種規格， 外觀基本上與燃油版本相同，均以「爽快」為題沿用 Sedan 簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，如此的造型設計還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車頭而言與 Sedan 相同，使用更細長的 LED 大燈造型，並與前水箱罩相融合。保險桿也同樣採用了三分式設計，不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點！

車身部分變得更低、形成更跑格的面貌，同時參考 WONDER CIVIC 的明亮視野設計理念，除了標誌性的車框鍍鉻飾條以外，CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔，看起來比當前模型更苗條和成熟，車窗造型與鍍鉻飾條將會比照 Sedan 版本，同時車尾燈組將會採用一體式設計，最重要的是保險桿將會大幅「簡化」！

內裝設計 e:HEV 版本的差異則在於 10.2 吋數位儀表板加入了油電系統顯示、同時排檔座改成按鍵式的設計，其餘都一模一樣；而中央懸浮 9 吋Display Audio中控多媒體顯示支援無線AppleCarPlay 和Android Auto。空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是採用按鈕式設計，此外高規級別更配備 12 支高級 BOSE 揚聲器。

動力系統方面，Civic e:HEV 則推出全新第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 182 hp、最大扭力則為315Nm。而減速撥片設計同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以為鋰電池充電。

e:HEV 動力總成能夠在 EV、混合動力和引擎驅動之間無縫切換，四種駕駛模式——Eco、Normal、Sport 和一種新的 individual 模式，允許單獨控制引擎、變速箱和儀錶顯示，駕駛員可以選擇以根據需要調整車輛反應。

主被動安全系統上「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野、具備 100 度視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統、Adaptive driving beam 主動遠近光燈切換、前後四組雷達等功能。

自 1972 年推出以來，Civic 已在 170 個國家/地區售出超過 2750 萬輛。而第 11 代 Civic 適逢車系推出 50 週年，將以前幾代車型的成功為基礎，在日本市場也將作為 50 週年的賀禮。至於台灣市場部分，根據作者從不同管道的情報所探得的消息，2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田需要靠油電車型累積積分，因此內部早已評估如果不國產化、那就以進口的方式讓 Civic 回歸，因此理所當然就會以 e:HEV 作為主打！