印象中的2 Series Active Tourer是一款頂著BMW光環的買菜車，經過這次試駕後可說是完全改觀，全新一代車型不僅內外不再廉價，還處處充滿驚奇！
國內大改款2AT首波僅供單一動力兩車型，全系標配LED頭燈、感應電動尾門、手機數位鑰匙、無線充電、10.25吋數位儀錶、10.7吋觸控螢幕、全速域ACC等，高規的Luxury除了有專屬套件外，再追加諸多科技行頭，抬頭顯示器、AR擴增實境導航、360度環景+碰撞錄影一應俱全，同時全速域ACC上限也提升至210km/h，並補齊車道主動維持系統，也就是所謂的Level 2駕駛輔助，兩車價差17萬，若有安全與科技配備的考量，不妨直上頂規。
這些年來，BMW水箱護罩越做越大，網路評論好壞參半，筆者則已經慢慢適應。新一代2AT同樣換上「大鼻孔」的武裝，而且因為車身比例的關係，視覺上比其他車型更加碩大，並支援主動式進氣調節功能，試駕的220i Luxury則透過鍍鉻水箱護罩、霧銀前後保桿飾條、鍛面鋁質窗框強調其優雅氛圍。
隨著車頭的拉長，頭燈也修飾得更加狹長且圓潤，個人覺得更有朝氣，全車系標配具備Glare-free光型變化、遠光燈輔助功能的LED頭燈。
儘管新一代2AT換上改良版UKL2前驅平台，但整體尺碼沒太多變化，僅比舊款拉長32mm、增寬24mm，軸距仍維持2670mm，車側望去線條不再銳利，視覺上更為圓潤，也多了一些親民感！
國內販售的版本全車系均搭載17吋鋁圈，試駕車另選配要價13.1萬的BMW Individual多幅式19吋鋁圈，先不論主觀的造型美醜，光是「滿版」的視覺感就相當霸氣，配胎為225/45R19固特異Eagle F1 Asymmetric 3，是一款主打全天候性能的運動胎款，對應其動力輸出也相當夠用。
新一代2AT是繼iX之後，國內第二款配備數位鑰匙2.0的BMW車款，適用於iPhone 11以後的機型。據原廠表示，該功能是基於UWB超寬頻無線通訊技術，其傳輸範圍10m內，比起舊款的20cm內的感應距離遠上不少，即便手機放在口袋或包包內，也可遠距啟動車門，實現「真正的Keyless」。
車尾最大的變化莫過於更加細長的尾燈，並換上品牌新世代車款常見的L型輪廓，甫以燻黑燈殼的設計，視覺重點明顯，整體看來比舊款協調、耐看。
數位化座艙可說是大改款2AT車內一大亮點，在最新的iDrive 8.0使用者操作介面下，全車大幅減少的實體按鍵數量，搭配全新設計的排檔座介面，視覺上更加清爽簡潔，而原本較為人詬病的內裝質感，也藉由大量軟質塑料、不同材質的裝飾件、環艙氣氛燈等來堆疊豐富度，試駕的220i Luxury更配上木紋飾板提點「溫度」，整體無論看起來、摸起來都頗具有水準。
10.25吋數位儀錶與多媒體系統採用一體式曲面螢幕，視覺上相當美觀，除了會依駕駛模式風格做調整，車主另可透過方向盤右側按鍵，自行調整版面配置，畫面轉換流暢、資訊判讀也容易，使用上沒啥好挑剔的。
HUD抬頭顯示器為220i Luxury標配，除了基本的時速外，也可整合簡單的導航、駕駛輔助系統、照相機提醒等資訊，畫面編排簡單、清晰，也能讓視線定在道路前方，使用上便利安全。
中控台10.7吋觸控螢幕，採用最新的iDrive 8.0多媒體系統，透過更直覺的觸控螢幕操作，減少中控台的按鈕數量，部分按鍵還可與螢幕連動，顯示該對應功能的設定選單，更加強調「人機互動」的關係。
不過以筆者一整天的使用心得來看，心中也產生很多疑問與不適，例如駕駛模式需要先透過排檔座上「My Modes」按鍵才能叫出選單，並且要觸控螢幕選定後才算數，總覺得使用上有些不直覺，再者橫幅的螢幕上至少有數10種功能可選，個人還是覺得過往iDrive旋鈕操作上比較俐落。
220i Luxury獨享的AR擴增實境導航，亦是iDrive 8.0導入的新功能，如圖顯示，當設定好原廠導航目的地後，只要是路徑中需要轉彎處，導航就會以攝影機實拍畫面為主，搭配簡單明瞭的箭頭指示，頗有闖關遊戲的感覺，尤其對筆者這類「路癡」來說堪稱救星！
全新設計的跑車真皮方向盤，觸摸質感細膩，左側多功能按鍵主要是操作ACC跟車功能，右側則可切換數位儀錶/抬頭顯示器介面、接聽電話、調整音量大小等。
不過細看方向盤按鍵其實塑料感頗重，且按壓回饋感略顯不足，與170萬的身價明顯不符，如果能多添點裝飾，肯定更加美觀。
空調介面也整合到觸控螢幕中，實體按鍵僅留前擋除霧及後擋加熱等功能，雖然說「按鍵數位化」已是趨勢，但每一次使用時體驗上還是「不夠直覺」。
大改款2AT也換上類似iX的懸浮式排檔座，並巧妙的與中央扶手連成一體，不僅設計上相當美觀，也能替周圍爭取更多置物空間，電子線傳排檔桿採用相當短截的撥片，檔味切換分明迅速，一整天使用下來，其實不太需要適應就能上手。
手機無線充電為全車系標配，有趣的是充電板是採直立式佈局，比常見的平貼式更能節省空間，後方的固定架則可牢牢壓住手機，確保移動過程中充電不中斷，不過可別以為這充電板「看起很大」，實際上只有中間有感應線圈，因此只能支援一支手機充電，但如果只是純粹用來放手機也行，經過實測後，確實能同時直放兩支手機。
如圖所示，中央扶手深度一般，僅能放置零錢、停車票、車鑰匙等小物，下方的開放式空間才是重點，用來擺放皮夾、化妝包、面紙盒等物品不成問題，置物機能全面這點，應該會深得女性買家的心。
以這樣的家用MPV而言，雙前座均配置電動跑車型座椅，可說是相當有「牌面」，立體的造型剪裁包覆感出色，泡棉設定也十分舒適，表面雖非真皮包覆，但觸摸質感細膩，駕駛座另有2組記憶功能，方便在「爸爸代步車」與「媽媽買菜車」之間切換。
試駕車另有選配要價1.8萬的駕駛座按摩功能，透過座椅側邊的按鍵，便能快速喚醒該功能，同時中央螢幕也會跳出選單，可進一步做力道、速度或部位的調整，按壓過程雖然有些突兀，但力道拿捏恰到好處，一輪下來確實也有達到放鬆的效果，個人認為蠻值得加選的！
以身高172cm的成人入座，可以看到無論頭部或膝部空間都相當充裕，椅背具備3段可調，方便調整至最適當的坐姿，搭配大面積車窗、C柱三角窗帶來的視野通透感，置身其中相當舒服。
試駕車有選配要價1.9萬後座可調式空間系統，透過座椅下方的拉柄，便能前後滑移至多13cm，可大幅提升行李廂機能的靈活性，若有空間需求的買家確實可以考慮。
不得不提這個全景電動玻璃天窗真的十分寬敞，一路延伸至後座頭部上方，提供相當開闊的視野與採光，不過選配價7.9萬並不算便宜。
據原廠數據，行李廂基本容量為415L，將後排座椅4/2/4分離式傾倒後，最多可擴充至1405L，如圖所見，平整度表現沒話說，兩側也設有隔網及置物盒可做應用，不過後方沒有設計快倒機構，使用上得多花一個步驟，稍嫌有些美中不足。
國內販售的新款2AT，統一搭載全新1.5升三缸渦輪汽油引擎+48V為油電系統，前者輸出為156hp/4700rpm最大馬力，與24.5kgm/1500rpm最大扭力，後者可額外供應19hp出力，並搭配7速雙離合器自手排變速箱。三缸引擎存在「先天性」做動不平衡的問題，但BMW將其抑制的相當理想，雖說怠速時仍可以從油門踏板感受到些許震動，但體感輕微，並不會特別惱人。
端看帳面數據確實一點也不起眼，原以為調性就是正經八百的代步車，但實際驅車上路卻發現錯得離譜。受惠於微油電從旁輔助，起步可說是十分輕快，搭配雙離合器變速箱綿密換檔，高速巡航也頗為輕鬆，唯獨在加速的延伸性就略有不足，此時建議切入運動模式，藉由變速箱延遲進檔，將轉速控制在2000rpm以上，以獲得更積極的油門反應。
2AT並不具備彈射起步功能，轉速控制在大約2000rpm後衝出，離合器完全接合時出力相當直接，還會伴隨著輪胎空轉的尖叫聲，因為DSC關閉的緣故，變速箱換檔時的接合感越發強烈，循序漸進的力道也屬飽滿，幾趟下來，最終0～100km/h測出8.2秒的最佳成績，與原廠公布的8.1秒相去不遠。
懸吊配置維持前麥花臣、後多連桿，設定仍以舒適為主，面對坑洞的濾震性相當理想，前後座並不會有明顯差異，不過試駕車選搭19吋鋁圈，面對震動的衝擊感就相對明顯，個人認為18吋或許會是最理想的組合，既不犧牲太多帥度，舒適性也能兼具，畢竟這車還是載小孩居多。
2AT全車系均標配全速域ACC，不過系統作動速域稍有差別，220i為0～180km/h，220i Luxury則為0～210km/h，以國內的用車環境其實差異不大，不過高規版另有主動車道維持，那就差很多了。以當天使用心得來看，跟車加減速都相當線性，小幅度的彎道也能順利通過，給人高度信賴感，不過要特別說明的是，方向盤上並沒有設定車距維持的按鍵，需從中央螢幕另作選擇，使用邏輯上需稍花時間適應。
【編輯評論】
科技滿檔 但新世代介面要時間適應！
綜觀下來，大改款2AT真的改得又多又細，而且每一刀都讓人印象深刻。不僅外表蛻變的更加精緻，內在更是一舉擺脫以往的陽春感，時下流行配備應有盡有，新世代介面也是「處處充滿驚奇」，而全新的動力配置雖然不是本車訴求的重點，但加入48V系統後，對於行路質感與油耗表現都有幫助，加上一向優異的空間機能再度優化，各方面產品力確實大幅提升，儘管價格相對「不再親民」，諸多設計也需要花時間適應，但整體表現的確對得起身價！
《Skoda大改款Fabia 1.5 TSI試駕 誰說小車就得陽春！》
留言 0