Hyundai Tucson L Turbo Hybrid No.021 ---- 半年綜合心得
7Car<小七車觀點> 的長期測試車輛陣容在去年 8 月時，增加 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 渦輪增壓油電複合 SUV，使用迄今已累積約半年的時間，在此分享綜合心得。
Tucson L Tubro Hybrid 入手至今已有半年的時間，小七哥感到相當滿意，包括動力、油耗、空間及配備表現都給予高度的評價。
駕馭感受方面，Tucson L Turbo Hybrid 以 1.6 升渦輪增壓汽油引擎，搭配油電混合動力系統 TMED (Transmission Mounted Electric Device) 單軸雙動力系統架構，將渦輪引擎、油電馬達、6 速手自排變速箱設計在同一驅動軸的特殊動力配置，所發揮出的 35.7kg-m 最大綜效馬力在加速時的感受十分暢快有力，電動馬達在起不時的滑順感尤為明顯。而在過彎之時，Tucson L Turbo Hybrid 還受惠於驅動馬達迴轉產生出力矩來調整重心，使車身的指向性與循跡性保持在不錯的水準，懸吊穩定性及剛性亦屬上乘，在市區行車雖然尺碼不小，但視野優異，加上擁有 BVM 盲區影像輔助系統的輔助，上手後便可保持輕鬆。而停車時，SVM 環景影像輔助系統的畫質算是清晰，反應也夠快，因此不難將此車妥善停好。
在市區行車時，Tucson L Turbo Hybrid 雖然尺碼不小，但視野優異，加上擁有 BVM 盲區影像輔助系統的輔助，上手後便可保持輕鬆。
空間表現方面，Tucson L Turbo Hybrid 受惠於長軸版本設定，車室具有極大的空間，全車深棕雙色內裝頗具質感，駕駛座可 10 向電動調整及 2 向腰靠調整，副駕駛座在小七哥這台 GLTH-C 車型上具有 8 向電動調整，後座同樣享有充裕空間的感受。而行李廂內部的格局方正，深度、寬度與高度均相當足夠，尾門不僅可透過感應方式電動開啟，還可調整開關速度，相當特別。而車室之內，原廠也規劃出多處實用的收納空間，對應小七哥一家人的日常使用，可說是綽綽有餘。
Tucson L Turbo Hybrid 採用長軸設定，車室空間極大，行李廂與車內收納空間也都十分充足。
配備水準部分，小七哥所入手的 Tucson L Turbo Hybrid 屬於最高規的 GLTH-C 等級，因此擁有非常豐富的配備表現，舉凡雙前座通風加熱座椅、方向盤加熱裝置、IMS 駕駛記憶座椅 (附 Smart Access 迎賓功能)、BOSE 高階環繞劇院系統 (7 支揚聲器+1 重低音喇叭)、後座單觸式車窗啟閉等均在配備清單之中，整體使用上相當實用與便利，與 GLTH-B 規格間雖有 8 萬元的價差，但本站認為是值得升級。
小七哥的 Tucson L Turbo Hybrid 為最高規格的 GLTH-C，因此在豐富的標準配備之外，還多出包括圖中方向盤加熱裝置在內的舒適享受。
耗能表現方面，Tucson L Turbo Hybrid 從交車至今的半年中，共加了 11 次油，小七哥採用 95 無鉛汽油與 98 無鉛汽油交錯混合的方式添加，統計至今的總里程 5,519 公里，共耗費 368.076 公升的燃油，換算平均油耗數字約為 14.9942km/L，以市區佔絕大多數行駛情形的用車狀況而言，可說是表現非常優異。
從交車至今的半年中，共加了 11 次油，小七哥採用 95 無鉛汽油與 98 無鉛汽油交錯混合的方式添加，統計至今的總里程 5,519 公里，共耗費 368.076 公升的燃油，換算平均油耗數字約為 14.9942km/L，以市區佔絕大多數行駛情形的用車狀況而言，可說是表現非常優異。
養護成本部分，Tucson L Turbo Hybrid 在累積里程 1,000 公里時，回到內湖廠進行定期保養，更換了 0W-20 的全合成式機油 5 公升 (新台幣 2,950 元)、機油濾清器 (新台幣 300 元)，工資部分因該廠實施前 10,000 公里內免收工資的政策而為 0 元，因此 1,000 公里定期保養總花費為新台幣 3,250 元。在回廠保養時，碰上該廠舉辦的「2023 團圓月 FUN 假趣」秋遊行車安全健檢活動，也順道檢查了包括煞車系統、輪胎及多項電腦系統等共 10 個項目。
累積里程 1,000 公里時，回到內湖廠進行定期保養，更換了 0W-20 的全合成式機油 5 公升 (新台幣 2,950 元)、機油濾清器 (新台幣 300 元)，工資部分因該廠實施前 10,000 公里內免收工資的政策而為 0 元，因此 1,000 公里定期保養總花費為新台幣 3,250 元。
本週使用情形方面，Tucson L Turbo Hybrid 在春節期間主要由小七哥駕駛，全車各項機能運作均正常無故障，在 1 月 21 日添加 42.85 公升的 95 無鉛汽油至跳停後，直到本文截稿仍未再次加油，因此需在未來的長期測試文章中才會與讀者分享最新的平均油耗數字。