走路不累，但時間很寶貴
如果你通勤的交通工具，不能一次帶你到目的地，那你該買台電動滑板車來省下最後一哩
全新 Ninebot KickScooter MAX G30 可說是電動滑板車的終極型態。
最大續航力高達 60公里，最高時速達25公里，可達 15- 20坡度，前後 10吋充氣輪胎，內建電池&變壓器，出門只需一條線
甚至…. 根本不用線，因為以來回10公里的通勤路程來說，一周只需充一次電。
Ninebot KickScooter MAX G30 開箱、評測
雲爸很久之前就開始玩電動滑板車，從最早期的小米九號電動滑板車、Jackhot 碳纖維滑板車、Ninebot ES2
一路下來還真的玩了不少，輕型重型都曾擁有過…..如果你也正在找電動滑板車的話
今天這篇開箱心得，相信能對你的選購有點幫助
先從開箱來吧
Ninebot KickScooter MAX G30 的 外箱非常非常大，想用機車載回家基本上不可能
而我的掀背小車Volvo V40 甚至也得放下64分離後座，才能直向塞進去
所以買車的朋友，請務必用宅配、或直接開車去載回家
配件如下
Ninebot KickScooter Max、充電線( Power Code)、充氣嘴延長管、說明書、內六角板手 + 螺絲6顆
預設拆箱龍頭是分開的，需要自行組裝
裡面有一條控制線要自己接起來，不過安裝無難度就是了，線頭有防呆不可能會插反
共6顆螺絲需要自己鎖上，請記得六顆都先預鎖半緊，確認都鎖上之後再逐一鎖緊
不然鎖到崩牙你就挫屎了
Ninebot KickScooter MAX G30 跟前幾代有什麼不同
外型乍看幾乎都一樣，實際上差異非常大，我先把規格上進化、改變之處都跟你說
1. 車體高度提升
這是最直觀的第一感受，不僅立在旁邊扶著龍頭都覺得長高了，我身高167cm，龍頭位置大約在我胸口
而站在上面也覺得視野變高了，不過車身長度、寬度則跟 ES2 差異不大
實際上騎乘的感覺呢….只有站上去那一瞬間會嚇到，覺得有點高
但人的適應性很強，大概幾分鐘後就習慣這個感覺了，取而代之的就是優越的穩定感、路感都非常好
2. 電池續航力提升，最長續航可達60公里
變高的原因就出在電池，Ninebot KickScooter MAX G30 電池容量整個提升到 551Wh
是Ninebot KickScooter ES2的三倍。
*續航60公里這個是什麼概念呢? *
假設你每天通勤的路程約 10公里 (去3公里、當地繞行3公里、回來3公里)
那你一周充電一次就好，一周一次很夠用吧
而若換算成實際路程，假設我家住永和，從永和出發到淡水漁人碼頭大約 27公里
就可以永和>淡水來回一趟，綽綽有餘!
60公里是一個大概數值，他會隨著使用者的體重而浮動，我目前體重約58公斤，大約可以跑65公里
對比一下ES2 與 G30的外型，ES2是把電池作在龍頭桿上，G30是作在踏板上
(這兩台是不是不同團隊設計的? 整個概念都不同，MAX 比較像是米家系列的後續機種，ES2 則是自成一格)
3. 取消尿袋，機身內建變壓器
直接內建變壓器在機身底下，所以踏板變厚卻又要維持與地面適當的距離
所以機身只能給它長高了，不然底盤太低就有碰撞地面造成電池損壞的危險
這個改變有利有弊，優點是出門不用多帶變壓器，重量直接放在你腳下，不用肩膀扛著
缺點就是…如果你要手提的話，整台重量高達19.5公斤，女生應該很難提著走
我自己都雖然提的動，但還是扛的很吃力 (有看到我手臂爆炸的線條嗎)
要充電的時候只要打開這個防水蓋即可充電
電池從0% 充到 100% 需要6小時，其實也就睡前插著充，起床就滿血復活了
畢竟它不是手機，你不會一直拿起來用
線材長這樣，三孔梅花插頭，要自己買線應該很容易買。
原廠附上的是歐規插頭，需要另外找台灣2Pin 轉接 (我不知道市售版是否為台版線)
4. 後輪驅動，350W電機 提供強大扭力
之前Ninebot 電動滑板車幾乎都是前驅車，MAX改為後驅除了提供更大的扭力之外，加速好像也變快了
不知道是不是我的錯覺，前代機種的電機功率分別為 : 小米電動滑板車250W、小米電動滑板車Pro 300W、Ninebot ES2 350W
我今天測試爬坡大約15 ~ 20度，輕輕鬆鬆地上去，甚至連加上我兒子雙載的重量，也爬得十分輕鬆~
儀錶板可顯示時速、行駛模式、電量、車燈狀態等資訊
速度模式共有三種，分別為ECO省電、D模式、運動S模式
ESO速限15公里、D模式20公里、運動S模式可達25公里，最高就是25公里~除非遇到斜坡會再快一點
5. 全車採用黑色基底，航空級鋁合金框架，IPX5防水、核心零件IPX7
MAX採用航空級鋁合金框架，車身堅固，承載能力為220 lbs或100 kg。
並採用黑色作為基底色，搭配些許的灰色、以及醒目的黃色點綴，外觀相當好看
外胎皆有黃色紋路醒目標示，前叉兩側也有黃色反光板
灰色橡膠踏板上也有黃色Ninebot字樣
踏板材質改為灰色橡膠墊，防滑效果非常好
基本上不需要自行改裝粗砂紙了
前方有LED 路燈，非常亮! 按一下開關就可以啟用照明
它會照亮前方大約 5-8公尺的範圍，照明範圍、亮度也大幅提升
後輪也有煞車燈可以提示後方來車，後輪擋泥板同時也是後輪腳煞車
6. 警示鈴改為旋轉式，雙制動煞車改為傳統單車類型
以前的警示鈴在右邊，跟摺疊車扣二合一，MAX則是改到左邊變成旋轉型式
這個改變我猜想是跟歐洲共享滑板車有關，Ninebot 在歐洲國家推動共享電動滑板車相當成功
為了公用車輛的耐久度、他們會作更通用、耐用的設計考量。鈴鐺外露損壞機率較高，改為旋轉式就相對耐用
要發出聲音就用左手拇指稍微旋轉一下即可，要花點時間習慣一下
而左邊的車扣…就只是車扣
NINEBOT KickScooter MAX 採用雙制動煞車: 前輪機械鼓式制動器 + 後輪迴饋式電動剎車
造型就跟傳統單車一樣的方式，前輪下方甚至還能調整煞車鬆緊度，制動性非常好，我實測煞車壓住後，連車子都推不動
7. 前後 10吋充氣高速胎，超穩
穩，這點沒話說~ 輪胎越大越寬就一定越穩
KickScooter MAX 無內胎設計，前輪充氣嘴外露很容易打氣，搭配米家打氣機非常方便，後輪需要靠延長嘴會比較方便
目前騎了三種路面，包含柏油路、紅磚道、石板路
柏油路騎起來穩到一個不行、ES2 騎著紅磚道會有顛波感，MAX還是非常穩
只有石板路會有些許震動感，ES2騎石板路則會有下巴麻麻的感覺，至於碳纖維就不要想騎石板路了，會有摔車的恐懼感
8. 摺疊機構改到前方
以前摺疊的卡榫開關是位於內側，現在改到外側會讓我有點不習慣
停車後，手得繞到前面去扳開安全扣、然後再把扳手往下壓進行摺疊，反之亦然
不過老話一句，人適應力很強~~ 一天也就習慣了
根據以上幾點，我覺得MAX 確實在騎乘感、耐用度、續航力，甚至機身的一體性都作到了極致
甚至可說是電動滑板車的完全體也不過分，非常穩! 他帶給我前所未有的安定感
幾乎可以無視地形輕鬆穿越各種路面，後驅+350W電機讓扭力也十分強大，小斜坡也能用高速前進
爽度十足!! 沒話說
車體變重換來的是續航力提升，這我也覺得無可厚非，等價交換的代價
硬要挑一個毛病嘛….. 就是又取消置物掛鉤 ? ES2明明就有啊，為啥這一代又拿掉了
同樣可用APP查詢車輛狀況，不過MAX裡面沒啥好設定的
大概就是看一下車子的里程、以及電池狀況
Ninebot MAX G30 適不適合我? 買來通勤代步OK嗎?
但你要問這台車能不能買? 我分成兩個方向來看
1. 你的騎乘目的是上下班、上下課短程代步
請想清楚這一段路程，中間會不會碰到樓梯、需要提行的時候，那怕是一層樓你都要考慮進去
因為Ninebot MAX 高達19.5公斤的車身重量，跟我兒子一樣重，如果你能單手舉起一個6歲小孩，那你就買~
家裡有電梯、住一樓、或是公寓一樓能讓你停車，就沒這些考量
進出捷運反而不是問題，只要把車摺疊收好，並用推行的方式，捷運都會放行且不會額外收費
以代步而言，我覺得NINEBOT ES2 會比較適合通勤族群，騎乘感差異不大，速度也相當，體積較小較輕，還能外掛電池
2. 只是想要休閒時去公園繞繞、去河堤兜風
你想要假日開車帶出去郊外繞繞，那要考慮一下車身的長度，MAX的車長約 1167mm
以及後車箱的寬度是否能塞，因為MAX 摺疊後是三角結構，且手把不能再折疊，因此體積還是很大
我的後車廂內側寬度不夠，只能打直放入車子，這樣就犧牲後座的座位了
所以，如果以後者的需求來看，MAX 會比較適合休閒用途，而且適合喜歡沿岸騎乘兜風的朋友
今天騎的時候還碰到路人來詢問~ 我也跟他勸敗了一下~
速度他很滿意、續航力他也覺得非常驚人，外觀質感更是讚不絕口
不過老哥聽到價格有點退了三步….(其實高檔單車的價格更貴啊)
最後應網友提問需求，附上三代電動滑板車的規格比較
由於官網與台灣版本規格性能有些許差異，特別是電機與最高時速的部分，Ninebot 針對各地區的速限都不同
我盡量以台灣販售的版本為主