「快、狠、準」智慧通勤！emoving iE125快充型電動機車試駕

Written by: 邱志翔

歷經大半年的測試以及募集素人試車後，中華汽車全新emoving首款白牌新車「iE125」終於在日前加入戰局，有別於其他車廠抱團成立「電池交換聯盟」，這次emoving iE125決定以「全台首發快充型電動機車」的頭銜，走出屬於自己的路！

事實上，emoving iE125選在桃園來發表，看似與當前的電動雙輪領導品牌較勁意味濃厚，但其實也是有玄機的，除了是因為桃園積極推動綠能城市轉型，因此對電動機車最友善、補助也是最多，二來也是因為「Super Charge Station超級充電站」將從桃園開始建起，並往六都發展佈建。

emoving iE125尺碼設定為車長1800mm、車寬680mm、車高1,110mm，與對手不會差異太多

emoving iE125車重(含電池)為124kg

emoving iE125共規劃有3個等級，分別為精緻型、豪華型及旗艦型，售價分別為新台幣73,800元、79,800元、85,800元，若是扣除購車金（今年10月底前購車就送5千購車金）及折抵各項補助（以桃園二汰為例）後空車價為39,800元、45,800元、51,800元。而本次中華汽車提供媒體試騎的車型為最高規的旗艦型，基本上豪華型以上就享有汽車級TFT儀表，而旗艦型再增加胎壓偵測器、行車紀錄器等配備。

其實今年以來，國內電動白牌機車的市場相當熱絡，除了領導品牌Gogoro再度發表全新第三代產品Gogoro 3 系列外，二輪機車龍頭 KYMCO也不甘示弱的推出全新綠牌/白牌電動車 I-One X概念車，宣式加入戰局的決心，當然也有些品牌放棄高額的自主開發成本，選擇以策略結盟的方式，像是YAMAHA、PGO、宏佳騰等都選擇向Gogoro靠攏，自主開發外觀車型，並共享電池及充電網絡，其中YAMAHA的首款電動白牌「EC 05」也在6月亮相，這些都讓emoving備感壓力。

外觀飾貼供媒體拍照所用，市售版並沒有這樣的設定

不過身為老牌電動機車品牌的中華汽車一樣選擇走自己的路，就跟2010年emoving品牌誕生、首輛輕型電動機車上市一樣，早於對手就已經嗅到了「綠能轉型」的契機，只可惜「先知總是孤獨的」，當時市場對於電動機車的定位還僅停留在「媽媽買菜車」、「年長者代步工具」的印象，實在很難打入傳統油車已經長年把持的主流白牌車市場中，這也讓emoving始終只能在小眾市場排迴，不過隨著政府綠能政策持續推行，讓電動白牌車形成風潮，甚至在可見的未來逐漸取代油車，這樣說來可能還得感謝Gogoro將餅作大後，emoving終於推出首款白牌電動車iE125前來叩關，但身分已從「先行者」變成「挑戰者」了。

龍頭上方為條狀LED日型燈

下方的LED反射式大燈採虎牙式設計，左右兩側為方向燈

豪華型以上標配行車紀錄器，可透過App觀看及下載

emoving對於車輛的外型設計上算是蠻有自己的獨到見解，而且也早在國際上獲得肯定，2010年品牌首款產品輕型電動機車問世時，就曾抱走iF設計大獎以及國內由工業局所主辦的金點設計獎、外貿協會頒發的台灣精品獎等，所以這次iE125的外型設計還算是有走出自我風格，並沒有落入Gogoro對於電動機車的「刻板印象」中，整體造性年輕前衛，相較之前emoving代步買菜車調性顯然不同，像是龍頭上的LED日行燈、獠牙式LED反射式頭燈、U型LED導光條尾燈等設計都非常有質感，整體來說算是蠻耐看的，而閃電橘、風馳灰、極光藍、電光白等四種車色也是時下年輕族群會喜歡的。

輪胎為前90/90-12 54J、後100/80-10 58J都是常見的規格，換胎時也會比較省

emoving iE125配備前後碟煞加CBS連動煞車，制動力表現算是可以接受

emoving iE125尺碼設定為車長1800mm、車寬680mm、車高1,110mm，與對手不會差異太多，但畢竟是後進者再加上源自中華汽車紮實的造車思維，能夠將對手有的優點再延伸出更多貼心功能，也能即時修正對手的缺點，成為iE125目前在市場上利基的一大賣點。當然，這對iE125來說也是「雙面刃」，因為消費者也會更容易用放大鏡來檢驗，而比較的基準想當然爾就是Gogoro，不過就在我們與iE125短暫相處半天後，才發現這車確實比想的更有料。

後避震器採用單側避震

兩側飛翼式踏板踏點很舒適，上頭還有止滑的設計

首先，關於「坐姿」及「人體工學」這件事，emoving iE125顯然有對症下藥，因為椅墊過短及角度太平無法好好雙載，因而常被後座乘客抱怨，這些都是競品太過追求智慧科技而忽略了最基本的騎乘知識。以我們當天試騎iE125的經驗來說，即便是2位男性大人雙載，後方乘客的坐墊空間也是足夠的，而且它的坐墊雖然是一體式設計，但角度微斜、前後作出微幅落差並採用防滑皮包覆，讓即便是雙載時騎乘坐姿也比較輕鬆自然，較不容易因煞車時的車量慣性而屁股向前滑，這對無論是安全或操控也會有所幫助。

由左到右為USB充電座 / 掛勾 / 啟閉按鍵

emoving iE125腳踏板與一般白牌機車比其實差異不大，還算能踏的相當舒適與安穩，不過這也跟沒有設前置物空間脫離不了關係，而唯一的置物空間就是坐墊下方，不過礙於啟動電池就藏在後段，因此壓縮了儲物容積量，大概就只能放進一頂3/4安全帽，還是能塞入雨衣、手套等小物。

ECO模式下方為一鍵坐墊開啟

左邊手把後方設有倒車鍵及定速鍵

上方為電子駐車 / 下方為BOOST模式按鍵

emoving iE125以「智慧電動車」出發，其中儀表可以算是的一大賣點，因為豪華型以上就配備汽車級TFT螢幕，能提供更多元的車輛資訊顯示，像是電量/日期/時間/時速/行駛里程/來電提醒，結合智慧手機連接的功能，透過手機藍芽連結車輛，利用APP就能解鎖、上鎖機車及開座墊。車主亦可透過「Fun心騎」APP更換儀表板桌布及做喜愛的音效設定，讓愛車展現個人風格，亦具有顯示胎壓偵測狀況、瀏覽行車紀錄影像、燈光提示尋車/紀錄愛車位置、電池電量及充電時間、充電站顯示及導航等功能，都是相當實用且貼心的設計，有助於強化車主對於iE125使用者體驗。

此外，在前飾板的位置也設有外置式的QC 3.0 USB快速充電座，對時下消費者來說幾乎是不可少的配備，只可惜並沒有設前置物空間，因此當手機接著充電時，也不知道暫時往哪擺就是了。

電動駐車啟用時，儀表上方會出現圖示，駐車及收折的時間大概落在5秒左右，可以讓你優雅的出入「三明治停車位」

中柱藏於機車正下方，駐車及收起都必須靠電動馬達連動，當天以2人(體重超過150kg)來做測試也能順利完成

emoving iE125電動馬達輸出為6kw，電池容量為36Ah，車輛總重含電池為124公斤，官方數據為擁有超越同級車款的直線加速性能，0到50km/h直線加速只需3.9秒，極速可達100km/h，當然這都必須在啟動BOOST模式下才能達成，而滿電續航里程為155公里、TES變速續航里程可達82公里。

事實上，emoving iE125設有ECO / SPEED / BOOST三種輸出模式，而且動力輸出風格迥異，在ECO模式下輸出明顯限縮很多，加速線性但比較和緩，相當適合那些婆媽的買菜車，而SPEED模式就比較像正常的電動車反應，加速力道很即時，但依舊是線性提升速度，至於BOOST模式（儀表畫面右上會出現方格旗），則是在電量允許下，讓動力維持在最大功率的狀態，基本上輕轉電門，加速力道就會湧現，甚至還會有衝出去的快感，而爬坡時建議也開啟BOOST模式，才不會有力不從心的感覺，而之所以會這樣設定，主要是因為emoving希望iE125是一款全家大小都適用的電動機車。

emoving iE125腳踏空間與一般油車差不多

示範人身高約168cm，騎乘姿勢與一般油車相比也沒有太大差異

就操控層面來看，emoving iE125配備前後碟煞加CBS連動煞車，制動力表現算是可以接受，前叉内徑為33mm，但後避震器並非主流採用單側避震，因此在一些坑疤路段車身跳動會比較明顯，略微降低行駛的穩定性，由於電池位置是在踏板下方，讓重心可以更低，所以在一般路況時整體表現還是相當優異的，前後輪的配置為前輪尺寸90/90-12、後輪100/80-10，都是相當常見的規格，對於之後換胎的費用也能更省。

椅墊下方的置物箱受限於後方的電瓶，大概只能放下一頂3/4安全帽，還能再塞雨衣或是小物件

特別要介紹的部分是emoving iE125推出了首創的電動駐車架，透過右邊握把上方的收闔按鈕，常按大約3-5秒的時間就可以輕鬆且優雅的駐車及下車，除了方便那些「弱女子」使用外，在一些機車停放相當緊密的停車格使用時更是加分不少，其它還有省力牽車及電動倒車功能，都讓iE125更適合年長者使用。

坐墊採用防滑皮，兩人相載也不會太擠

椅墊雖然是一體成形，但造型略為下滑且前後有設計段差，所以坐姿相當舒適

U型LED導光條尾燈採汽車級設計

另外一個要特別介紹的是定速巡航功能，僅需透過左側握把前方的撥桿就能簡單操作，系統會以當時電動馬達的輸出功率為依據，無須再催電門就可以輕鬆完成定速巡航，這在長下坡時算是蠻好用的，有點類似低檔位的引擎煞車，而駕駛只需透過點煞車就能解除定速，另外值得一提的是動能回收的作動也是相當和緩，甚至輕微的難以察覺，不太會給人電動車「正在回充」太強烈的不適感。

最後，來講到emoving iE125這次走自己路的「快充型電動機車」，其實就是電動四輪正在作的事，打造出一個「綠能通勤生活圈」。將支援各種充電模式，車主能夠完全依照自己的騎乘型態給予電能補充，例如iE125可透過「Super Charge Station超級充電站」於10分鐘內，幫愛車充滿50%電量，即可再行駛78公里；iE125亦可選擇在家充電，約6小時可充滿電，讓車主可靈活運用休息時間讓車輛及自己充分充電，達到休息充電、出門騎乘滿電的最佳綠能生活模式。

emoving iE125以「快充型電動機車」走出自己的路，標榜10分鐘可以充飽5成電量、約可再行駛78km

使用快充站充電時可以享有「暫時」專屬車位，目前充電時間上限設為120分鐘，為了避免車主佔用專屬車位，超過時間後會有罰款的產生

而之所以會選擇在桃園發表及試騎，主要的原因也跟超級充電站有關，因為首波快充站建置就是以桃園出發，會由裕隆電能負責規劃，先期合作夥伴除了中華汽車旗下順益及匯豐的據點外，包含家樂福、肯德基也會拓點，搭配中油的綠能計劃，目標是今年底前完成70座椅上快充站的建置，明年中擴大至150座。

充電站操作其實相當簡單，上方都會有步驟提示

而就當天我們實際走訪肯德基快充站的心得來說，使用上算是相當便利，首先欲充電的機車都有專屬的車位，而車主僅需透過手機掃瞄螢幕上QR Code就可以開啟充電介面，透過已綁定的信用卡線上扣款即可使用，取下快充槍插到腳踏墊後方的插孔就可以完成充電，整個操作時間大概1分鐘內可以搞定。不過也有一些值得改進的地方，像是螢幕上的QR Code在陽光太大時容易反光而難以辨識，不過據了解目前仍在測試及收集大數據的階段，未來還會再針對快充站的周邊硬體進行調整。

電池組電壓/容量為87.6V/36Ah，位置藏在最下方，幫助車輛重心下沉，並具有IP67防水等級

當車輛進行充電時，車主就可以進速食店或大賣場稍作休息，並可從手機得知當前充電量，倘若車主有急事要離開，可從手機操作或是直接按下充電站上的關閉按鍵即可，但這也可能變成那些「無聊當有趣」或是「插隊」的民眾亂拔你充電線的機會，不過此時App也會立刻跳出通知提醒你。另外，目前充電時間上限設為120分鐘，因此為了避免車主佔用專屬車位，超過時間後會有罰款的產生。

至於電池也不同於現行款emoving，首次推出月費制，分成基礎型399元/月、輕量型599元/月、進階型799元/月，依車主評估車輛通勤距離及用途來選擇月費方案，其中輕量型為100分鐘超級快充站使用，而進階型則不限時數，而為了為回饋消費者，中華汽車加碼推出限時（今年12月前）超級快充體驗價，僅需花費499元/月就可享有不限時數的快充分鐘數，此外，到今年10底前，購車還加送新台幣5千元購車金，可以用來抵車價或配件。

個人化設定可以自訂桌布

即時來電提醒，目前僅ios系統適用

車輛診斷系統可以幫助你遠端了解車輛/充電狀況

尋車功能是小編認為超級推的功能，幫助你在停車場「車海」中快速找到停車的方向與位置

個人認為這樣的月費方式蠻彈性的，可以衡量自己通勤所需再做決定，如果你家附近就有公有的充電站，那麼就可以考慮使用基礎型，倘若你移動較長程，常有「預料外」的行程要跑，又或者你是快遞的使用者，那麼輕量型以上可能比較適合你。

總結來說，emoving iE125可以說是望向未來的大作，畢竟電動白牌看來已經是未來主流車種，以打造汽車的思維來做電動機車，在人因工學、操作介面上確實考慮的更周到，並且提出嶄新的「快充型電動車」的用車思維挑戰當前以Gogoro為主的「電池交換」模式，現在看來很難斷定誰優誰劣，可能只是習慣上的差異罷了，只能說「先知的路」肯定不好走，畢竟就Gogoro的銷量來看，「電池交換」顯然已經是成功的商業模式，而「快充型」要克服的可能還是得跟時間賽跑了。