南韓 SK On 突破創新：迎戰全球電動車市場新挑戰

2024年7月15日（優分析產業數據中心）

南韓電動車（EV）電池製造商SK On正在與多家汽車製造商洽談供應棱柱型電池，試圖從目前的袋式電池拓展產品線。這一舉措是為了在全球電動車需求放緩的背景下，尋求業務轉機。

SK On是SK Innovation旗下的子公司，已經為福特汽車、現代汽車和大眾等多家公司供應電動車電池。
SK On首席發言人高昌國表示，公司已經完成了棱柱型電池技術的研發，並準備在洽談結束後立即開始生產這種電池。儘管高昌國未透露具體的汽車製造商名稱，但他強調，這將使SK On能夠更早地實現產品組合的多樣化。

為什麼選擇棱柱型電池？

目前市場上的鋰離子電池主要有三種類型：棱柱型、圓柱型和袋式。這三種類型在功能上基本相同，但各有優缺點。

•棱柱形電池具有扁平或矩形的形狀，適合空間效率至關重要的應用。

優點

1.高能量密度：在相同體積或重量下，它可以存儲更多的能量，並且由於優化的內部設計和削減不必要的包裝，這些電池可以提供更高的能量體積比，使設備更小、更輕，同時保持更長的電池壽命。

2.多功能性：棱柱形電池具有尺寸和形狀的多功能性。製造商可以客製化棱柱形電池以滿足特定的設備要求，允許更靈活的設計選項。

3.更好的熱管理：扁平設計可實現高效散熱，降低過熱風險並提高安全性，這對於電池溫度可能成為關鍵因素的應用非常重要，例如在製造電動車（EV）方面。

4.空間利用率高：棱柱形設計使得電池可以更緊密地排列在一起，提高了空間利用率，適合於需要大容量電池組的應用。

缺點

1.成本較高：棱柱形電池的製造工藝相對複雜，要求更高的精度，且殼體材料成本較高，導致其生產成本通常比圓柱形電池更高。

2.靈活性較低：與袋式電池相比，棱柱形電池的形狀較為固定，靈活性較低。

3.重量較重：硬質殼體的使用增加了電池的重量，對於某些輕量化的需求可能不太適合。

• 圓柱形電池結構穩定且生產工藝成熟，具有較高的一致性和可靠性。

優點

1.循環壽命長：通常具有較長的循環壽命，在多次充放電後仍能保持較好的性能。

2.標準化設計：型號和規格標準化，便於更換和應用，易於組裝成電池組。

3.經濟性：製造過程相對簡單，降低了生產成本，因此成本效益較高。

缺點

1.能量密度有限：相較於袋式電池和棱柱形電池，能量密度相對較低，在相同體積下存儲的能量較少。

2.重量較重：金屬殼體增加了電池的重量，不太適合需要輕量化的應用場合。

3.設計靈活性低：固定尺寸和形狀限制了在某些需要特殊形狀電池的設備中的應用。

4.空間利用率低：圓柱形設計導致電池組中存在空白空間，不如棱柱形電池節省空間，限制了在纖薄電子設備中的應用。

• 袋式電池因其形狀像袋子而得名，外殼採用的是鋁塑膜材質。相較於其他兩種來說，電池本身的重量更輕，這種電池的設計使其能夠在形狀和大小上具有更大的靈活性，適用於各種不同的應用場合。

優點

1.重量輕：相較於棱柱形和圓柱形電池，袋式電池在同等容量下重量輕20%。

2.高能量密度：袋式電池的容量比方形硬殼電池高50%，理論能量密度更高。

3.模塊化定製豐富性：袋式電池形狀的設計空間更大，對放置空間及位置要求較低，適合混動車型選擇袋式電池組成動力電池組。

4.靈活設計：袋式電池可以根據需求進行模塊化定製，提供更大的設計靈活性。

缺點

1.自我保護性較差：袋式電池材質為軟性的鋁塑膜，電池本體自我保護性較差，需要更堅硬的保護殼。

2.熱管理要求高：布局多為疊片式，電池熱管理系統需要在每兩片電池之間加上一層冷卻片，增加電池包的整體重量和設計布局的複雜性。

3.製造工藝不成熟：軟包電池的製造工藝成熟度較低，主要技術掌握在日韓電池企業手中，製造標準及一致性較差。

4.高生產成本：鋁塑膜外殼生產技術複雜，基本完全依賴進口，導致採購成本高，國內電動車廠基本未選用。

5.市場流通性低：純電車型對電池形狀的要求較低，定製化需求不大，因此袋式電池未能大範圍流通。

SK On目前只生產袋式電池，但已掌握棱柱形電池技術，並計劃研發廣泛應用於特斯拉電動車的圓柱型電池。

資本支出是否會受到影響？

SK Innovation 是集能源與化學於一身的領先公司，旗下擁有八家子公司，分別是 SK energy、SK global chemical、SK lubricants、SK incheon petrochem、SK trading international、SK ie technology、SK on 和 SK earthon。這些子公司專門經營電池及石油勘探與生產 (E&P) 業務。

在電動車 (EV) 領域，SK Innovation 提供高能量密度的電池，並不斷進行創新研發，以滿足市場對電動車日益增長的需求和技術趨勢。截至2020年初，SK Innovation 在韓國、匈牙利和中國的年產能約為20 GWh。隨著美國新增生產設施的投產，預計到2023年產能將提升至70 GWh，並在2025年達到100 GWh，這將大大滿足全球電池需求。

自2021年底從SK Innovation分拆以來，SK On尚未實現盈利。儘管面對挑戰，高昌國表示，公司暫無計劃削減今年的資本支出，也不會減少研發經費。今年早些時候，SK On的母公司SK Innovation表示，其年度資本支出預算約為9萬億韓元（合65.5億美元），其中超過80%將用於SK On。

SK Innovation 也在積極推動電池即服務 (BaaS) 的概念，旨在提升電池從生產、使用到回收全生命周期的價值。通過開發相關技術和商業模式，並與各行各業的合作夥伴攜手合作，SK Innovation 持續成長，致力於為市場提供更加全面和可持續的解決方案。

與此同時，競爭對手LG能源解決方案（LGES）因應電動車需求放緩，已計劃今年盡量減少資本支出，並暫停了部分美國亞利桑那州電池工廠的建設。

SK On能否實現扭虧為盈？

SK On計劃在2024年下半年實現損益平衡。並於同年7月初，公司宣布將實施全面削減開支，包括凍結所有高管薪資，直到公司盈利為止。據當地媒體報導，SK Innovation可能會與其盈利的天然氣子公司SK E&S合併，以支撐SK On。

在SK Innovation的監管文件中表示，將召開董事會會議，討論包括合併在內的各種戰略措施，以增強其競爭力，SK Innovation 通過在能源勘探和電池技術上的持續創新，在全球能源和電池市場的領導地位不容忽視。