自從去年 6 月 Toyota Prius PHEV 加入 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛陣容以來，憑藉出色的節能特性，讓移動的成本有效降低，在都會區更可長時間以純電動狀態行駛，對於噪音與排放的減少十分有感。至於高速與長途行駛方面，這樣的插電式複合動力車款又有什麼心得呢？
雖說高速行駛狀態會較都會區走走停停的路況更加耗電，但本站實測電量足夠下，也具備約 70~71 公里的純電動續航，其實已可滿足絕大多數的通勤需求。
首先談談 Prius PHEV 的插電式複合動力系統設計，此車在中低速時只要電量足夠，系統在標準模式中會盡可能以純電行駛，進入高速時，消耗電力的速度可感覺到有所加快，經過本站曾往返台南，以及上次進行四極點環島的經驗，加上偶而會行駛高速公路往返北部縣市，測試出電量充足時，可以純電動方式行駛達約 70~71 公里，其實已可滿足絕大多數的通勤需求。
此車的複合動力系統在高速狀態下，可透過儀錶板查看即時的運作情形，會發現電力持續供應馬達作為輔助驅動，因此在需要加速超車時，綜效輸出的推力相當足夠。當前方出現回堵而需減速時，儀錶板也會呈現煞車動能回充至電池的狀態。
而此車的複合動力系統在高速狀態下，可透過儀錶板查看即時的運作情形，會發現電力持續供應馬達作為輔助驅動，因此在需要加速超車時，綜效輸出的推力相當足夠，當前方出現回堵而需減速時，儀錶板也會呈現煞車動能回充至電池的狀態。在這約莫 7 個月的使用中，建議可選用 HV Auto 模式來讓 Prius PHEV 自行依據路況來切換動力來源，測試出的平均油耗數字都在 30km/L 以上，相當不錯。
在這約莫 7 個月的使用中，建議可選用 HV Auto 模式來讓 Prius PHEV 自行依據路況來切換動力來源，測試出的平均油耗數字都在 30km/L 以上，相當不錯。
行路質感部分，Prius PHEV 在第五世代進一步將招牌的流線造型進行強化，風阻係數僅有 0.27Cd，如此一來不僅有助於增加續航表現，風切聲也不會過大，然而因此車引擎運轉及排氣音量都不高，且時常會進入熄火狀態，因此放大了其他路面噪音，給人隔音表現平平的感受。不過此套新一代 TNGA 平台的底盤在調校上更為成熟，不僅已可滿足期待，高速移動時的穩定性頗為出色。總結來看，此代 Prius PHEV 絕非僅適合都會移動的節能車款，而是在包括高快速路況在內的綜合行駛場景需求中，均游刃有餘的良好選項。
Prius PHEV 在第五世代進一步將招牌的流線造型進行強化，風阻係數僅有 0.27Cd，如此一來不僅有助於增加續航表現，風切聲也不會過大，然而因此車引擎運轉及排氣音量都不高，且時常會進入熄火狀態，因此放大了其他路面噪音，給人隔音表現平平的感受。但底盤在調校上更為成熟，不僅已可滿足期待，高速移動時的穩定性頗為出色。
本週使用情形方面，Prius PHEV 主要是由小七哥及編輯團隊駕駛，作為日常代步與部分公務往返之用，全車各項機能運作均正常無故障。油耗部分，因辦公室設有充電樁，絕大多數路程都採用純電模式在台北市區行駛，自 12 月 21 日加滿 92 無鉛汽油直到本文截稿時尚無需再次加油，平均油耗資訊將在日後長期文章中與讀著們分享，敬請留意。
