Toyota Prius PHEV No.042 ---- 隔音表現如何？

Toyota Prius PHEV 自去年 6 月加入 7Car<小七車觀點> 長期測試車隊陣容的 9 個月以來，陪伴小七哥與編輯團隊參與了許多工作行程，涵蓋了都會區、郊區、山區與高速等路況，感受到進入第五世代換上第二代 TNGA 平台後的底盤進化，以及更充沛的動力感受，但又能兼具出色的節能特性，讓大家感到非常滿意。而在用車期間，對於舒適感影響甚鉅的隔音部分，Prius PHEV 又會有什麼表現呢？

Prius PHEV 在市區可經常以純電動模式行駛，在車速約 50km/h 時，噪音幾乎都可控制在 60dB 以內。

首先以最常使用的都會區情境來回顧，Prius PHEV 受惠於可經常充滿電的停車狀況，配上容量達 13.6kWh 的鋰電池模組之下，幾乎都可保持在純電動狀態行駛，使得行車時少去了引擎運轉與排氣噪音，在車速約 50km/h 時，噪音幾乎都可控制在 60dB 以內，而車窗對於外部包括機車、公車或施工等噪音的隔絕，也可控制在不影響車內乘員交談及聆聽音樂的程度，整體表現安靜愜意。

車窗對於外部包括機車、公車或施工等噪音的隔絕，也可控制在不影響車內乘員交談及聆聽音樂的程度，整體表現安靜愜意。

在過去 9 個月的用車時光中，也有幾次行駛郊區與山路的經驗，Prius PHEV 此時因需要頻繁發動引擎來增加動力，或為電池充電，車內可察覺到引擎的聲浪，但運轉精緻度已屬不錯，遇上下坡路段，或電力足夠時，又可恢復到安靜宜人的行駛感受。

Prius PHEV 在山路較可能需要頻繁發動引擎來增加動力，或為電池充電，車內可察覺到引擎的聲浪，但運轉精緻度已屬不錯，遇上下坡路段，或電力足夠時，又可恢復到安靜宜人的行駛感受。

來到高速路段，Prius PHEV 隨車速增加而逐漸可察覺到輪胎滾動的噪音，不過採非對稱式胎紋並具備非貫穿溝槽的原廠配胎，在路面噪音的抑制上具有一定的效果，加上此車極為流線的車身線條設計，成功使風切聲不致過大，整體高速路況的隔音表現符合其車價水準。

Prius PHEV 在高速行駛時因車速加快，可察覺到輪胎滾動的噪音，不過採非對稱式胎紋並具備非貫穿溝槽的原廠配胎，在路面噪音的抑制上具有一定的效果，加上此車極為流線的車身線條設計，成功使風切聲不致過大，整體高速路況的隔音表現符合其車價水準。

本週使用情形方面，Prius PHEV 全車各項機能運作均正常無故障，主要由小七哥使用，平時到辦公室都會進行充電，絕大多數路程都採用純電模式在台北市區行駛為主，自去年 12 月 21 日加滿 92 無鉛汽油後，直到本文截稿時尚無需再次加油，平均油耗資訊將在日後長期文章中與讀著們分享，敬請留意。