都是氣候變遷惹的禍！ 嚴重亂流40年來增加5成以上
搭飛機多多少少都會遇過亂流，不過隨著氣候變遷，亂流的強度或比例都有在增加當中，機師在非錢都會做好亂流區的預判，不過像是晴空亂流就很難預測，遇到晴空亂流時，如果強度太強，機長就可能改變空層來減緩晃動。
飛航訓練中心教官王康慈：「那個亂流太強的時候，我們跟航管申請變更我們的高度，然後盡量脫離亂流區。」
準備飛行的前置作業，都得與副駕駛做好路線、航道上的確認，尤其途中會經過的亂流區，也得有預先的模擬準備。
飛航訓練中心教官王康慈：「平常在飛行前的時候會，一定要看一些天氣資料，那跟我們的航路有關係，一般我們的判斷上，會發生的地方，大概都是用那個，就是我們講那個有噴射氣流，或者是風層很快的地方，然後我們飛航高度有影響的時候，它另外有些會標示亂流區，那飛越那邊跟我們航路有關，我們飛越那邊的時候，我們會特別注意狀況。」
搭飛機難免會遇上亂流，而其實在起飛前，機長都會檢查確認各種高峰險的區域，但隨著氣候的變化，恐怕越來越難預測。
記者劉俐均：「在飛行前機師都會做好亂流區的預判準備，不過隨著氣候變遷，現在像是強度以及中度輕度的亂流區，比例都在增加當中。」
根據英國雷丁大學研究，分析4個十年的氣候和大數據發現，北大西洋上空一條航線，嚴重亂流年度總持續時間，從1979到2020年間增加55%，也從17.7小時提高到27.4小時，中度亂流也增加37%，輕微亂流則是增加17%。美國和北大西洋的航線增幅最大。歐洲、中東還有南大西洋的亂流也有明顯增加。
台大大氣科學系教授林博雄：「晴空亂流那是更是可怕，那種對流雲發展起來，它產生的大氣波動會擴散很遠很遠，那這件事情擴散到多遠，這個訊號才會消失，這樣晴空亂流，基本上是飛機航空氣象裡面，最不可預測風險性最高的，尤其是台灣往日本航線，在快接近琉球過以後，你有事沒事你最好坐的時候，安全帶隨時扣著，那個地方的亂流，有些是電腦預報出來，有些是晴空亂流的預報區，那邊是亂流區最強的區域。」
桃園市機師工會理事長李信燕：「晴空亂流的話它是好發在對流層頂的位置，那因為最近因為近年來，氣候變遷的情況比較嚴重，再加上大氣暖化海水升溫，所以在整個大氣的這個，溫度變化來講的話，其實級距的變化很大，只要其實產生一度的溫度變化的話，其實在高空中其實就會產生，達到35節左右的一個風速的變化。」
亂流是大氣條件引起的變化，在高空急流是因為赤道和兩極溫差，本來就有西向東吹的強風系統，亂流增加就是急流風切變或是風速差異所導致的，而當飛機經過亂流區，若是強度過大，也得改變飛行空層來應變。
飛航訓練中心教官王康慈：「我們通常會跟客艙就是發現，這個通過(亂流)會先通知客艙，但發現不行我們就會要求改變高度調整速度，那我們飛行員這邊來講，都是在正常都會知道，原廠會建議一個經過亂流的一個速度，那對飛機的結構跟一般比較好。」
桃園市機師工會理事長李信燕：「可能有其他的飛機他會跟航管通報說，我們在哪一個地方遭遇到，非常嚴重的晴空亂流，那我們會藉由這樣的一個機制，讓附近的航機也都知道說，這個地方有這樣一個狀況，請大家就是說飛行經過，這個區塊的時候必須要注意。」
還在執飛的機師強調，晴空亂流的現象，真的有提高。而且在亂流的情況下，空服員受重傷的機率大幅高於乘客，根據美國國家運輸安全委員會數據，航班亂流事故2017到2020年，超過65%。
桃園市機師工會理事長李信燕：「因為乘客大部分都是坐著的情況底下，除非你有走動在客艙內走動或去洗手間，但是空服員大部分都是在，工作跟行走的一個狀態當中，所以他們當然就是說，可能會碰到的突然來的這個情況、亂流的危害會是比較大一點。」
機師呼籲，乘客搭乘飛機時，即便坐在位子上，也得繫好安全帶，才能把意外降到最低。