航太產業大爆發！「熱塑性複合材料」供不應求，全球研發擴產潮來襲，台灣供應鏈也搶進戰局

2025年3月25日(優分析產業數據中心) - 全球航空市場正在悄悄醞釀一場結構性的變革。隨著航空需求回溫，飛機製造龍頭波音(BA-US)和空中巴士(AIR-PA)開始加快腳步，準備推動下一代窄體客機的製造升級。他們不只是在換一款新機型，更是從根本重新思考：「飛機應該怎麼造？」

這場革新的主角之一，就是熱塑性複合材料（thermoplastics）。

目前市場上主流使用的熱固性複合材料（thermoset）雖然強度高、耐熱好，但製程上得靠高壓釜高溫固化，不僅耗能又費時，根本不利於大規模生產。尤其波音和空巴都設定了未來月產80至100架新機型的目標，是現在產量的將近兩倍，在供應鏈有瓶頸下，要達到這樣的規模，傳統材料顯然力不從心。

相較之下，熱塑性複材就顯得有優勢多了。它可以反覆加熱成型、加工時間短，還能用超音波等技術直接焊接，不需要傳統鉚釘或金屬接點，不但大幅減重，也能讓整體製程更有效率、更環保。

在近期的巴黎國際複材展（JEC World）上，空中巴士就聯手德國航太中心展示了全球最大的熱塑性複材機身雛型；波音則與 NASA 合作的 HiCAM 計畫，也在研究能快速量產的新型複材技術。顯然，這已不只是技術實驗，而是一場全球航太製造的轉捩點。

圖片說明：歐洲「Clean Sky 2」計畫中的機身示範機下半部，這是由包括GKN與空中巴士（Airbus）在內的聯盟打造、全球最大規模的熱塑性複合材料航空結構之一，於2025年3月4日在法國巴黎舉行的JEC World展覽中亮相。來源：REUTERS

而在這股浪潮中，台灣業者也沒缺席。興櫃公司永虹先進(6618-TW)早就在熱塑性複材領域耕耘多年，專注技術開發與量產能力，可提供製程所需的設備與技術；另一家本土航太大廠漢翔(2634-TW)，也透過旗下的先進複材中心（TACC），積極布局新一代複材應用。這兩家公司與國際材料大廠 Syensqo（前身為 Solvay）展開三方合作，由 Syensqo 掌握專利技術，永虹負責提供製造與相關設備，漢翔則應用在無人機與新式飛機結構件上，形成從技術到實際應用的完整鏈條，然而，航太產業的多重認證關卡，將會是影響商機何時能實現的重要因素之一。

根據 Syensqo 最新財報，該公司複合材料部門2024年表現非常亮眼，全年銷售達到11.82億歐元，年增11%，成為集團中成長最快的事業單位。公司強調，這主要是受到太空與國防應用需求拉動，即使第四季遭遇波音罷工干擾，也靠 Airbus、COMAC 和其他太空與軍用訂單支撐，成功維持銷售穩定。

展望2025年，Syensqo 預估複合材料業務仍會有個位數中段的年增率，尤其看好高性能黏著劑產品線的擴張潛力，目前該產品已占部門營收約兩成，具備高技術門檻與毛利優勢。

除了 Syensqo，像是 Arkema、BASF、Toray、DuPont等國際材料大廠，也都相繼投入熱塑性複材的研發與量產。根據優分析數據中心統計，雖然目前熱固性複材的應用還是比較廣泛，產值是熱塑性的2.5倍以上，但熱塑性因為加工快、能重複使用、減碳效果佳，正迅速吸引航空製造業青睞。

飛機的技術含金量，某種程度上，正是由其所採用的先進複合材料比重所決定的。

簡單來說，這不只是一場材料升級，更是一場製造邏輯的重塑。從「如何讓飛機飛得更輕、更省油」，到「怎麼蓋出足夠多的飛機」，熱塑性複合材料的技術突破，正是整個產業往前推進的關鍵。