新在哪裡？
●總代理汎德 10/22 推出，Sedan 四門房車引進 520i Sport首發版 265 萬元、520i M Sport首發版 279 萬元、530i Luxury 325 萬元、530i M Sport首發版 339 萬元、M550i xDrive首發版 468 萬元共5個等級，Touring 五門旅行車引進520i Touring M Sport首發版 295 萬元起單一車型。
●LED 頭燈造型更加狹長，內部導入雙 L 型 LED 光條，日行燈與方向燈整合其中
●雙腎形水箱罩也更加立體、放大
●M Sport 套件擁有更銳利的氣壩設計
●LED 尾燈組內部重新排列，且尾飾管也都採用梯型的造型設計。
●標配加大 16% 的 HUD 抬頭顯示器、iDrive 7.0 系統，包含 12.3 吋全液晶儀表板、加大 12.3 吋觸控螢幕，支援無線 Android Auto /Apple CarPlay 智慧手機連結功能。
●530i M Sport 的座椅為 Dakota 真皮雙前座舒適型電動座椅，前座可進行 20 個方向的電動調整。
●Apple iPhone 數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外 (可視需求另外設定手機解鎖密碼)，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎發動
●標準配備 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技
●新增 48V 輕油電技術，提供額外 11hp 馬力輔助，行駛速度低於 15km/h 時會提早關閉引擎系統到節能減碳的效用。
BMW 於 1972 年推出代號 E12 的第一代 5 Series 以來，迄今已發展出 E12、E28、E34、E39、E60、F10 及 G30 共七個世代，全球累積售出超過 9 百萬輛，在豪華中大型房車市場當中佔有一席之地，與 Audi A6 及 Mercedes-Benz E-Class 兩大德國競爭對手長期抗衡，也成為國內家喻戶曉的進口名車之一。
於 2016 年底亮相的現行 G30 世代 5 Series 已問世超過 3 個年頭，原廠選在今年 5/27 正式推出小改款 (LCI) 車型，針對內外造型細節予以精進，並導入 48V 輕油電與數位鑰匙等新科技，強化市場競爭力。國內總代理汎德選在今年 10/22 正式推出，引進 Sedan 四門房車與 Touring 旅行車，房車編成與建議售價依序為 520i Sport 首發版 (265 萬元)、520i M Sport 首發版 (279 萬元)、530i Luxury (325 萬元)、530i M Sport 首發版 (339 萬元) 及 M550i xDrive 首發版 (468 萬元)，旅行車僅有 520i Touring M Sport 首發版 (295 萬元) 單一車型，本次試駕駛車為 530i M Sport 首發版。
外觀方面，小改款 5 Series 主要是 LED 頭燈造型更加狹長，內部導入雙 L 型 LED 光條，日行燈與方向燈整合其中，同時家族式雙腎形水箱罩也更加立體、放大。從特徵上來看，M Sport 套件也與現行款的設計有所不同，保桿的氣壩線條更為犀利。而在車尾方面，LED 尾燈組內部光源的組合經過重新排列，提升辨識度與科技感，且尾飾管也都採用梯型的造型設計。
530i M Sport 首發版擁有專屬的 M 款空力套件。
530i M Sport 首發版的車身長寬高為 4,963x1,868x1,469 (mm)，軸距則為 2,975mm。
車尾換上全新編排的 LED 尾燈組，營造更具未來科技感的視覺效果。
小改款 5 Series 擁有更立體的雙腎型水箱護罩。
小改款 5 Series 換上全新頭燈組，內部將原有的天使眼環形 LED 導光條改為雙 L 形設計，530i M Sport 首發版擁有智慧型 LED 頭燈，可支援 Glare-free 光形變化功能，但下方無霧燈。
530i M Sport 首發版足踏 M 款 Y 輻式 845M 鋁合金輪圈，內部具有 M 款煞車系統，配胎為前 245/40R19 後 275/35R19 的 Bridgeston Turanza T005 RFT 失壓續跑胎。
小改款 5 Series 在不調整尾燈輪廓的基礎下，將內部重新編排，導入更立體的 LED 導光條勾勒小燈，發色與亮度均十分出色，創造難以錯認的辨識性。
內裝方面，小改款 5 Series 與現行款並無太顯著的差異，標準配置加大 16% 的 HUD 抬頭顯示器、iDrive 7.0 系統，包含 12.3 吋全液晶儀表板、加大 12.3 吋觸控螢幕，支援 Android Auto / CarPlay 智慧手機連結功能，同時車主也可以利用線上的方式下載應用程式或者更新系統，還可以客製化屬於個人的介面。此回小改款 5 Series 除了全車系標準配備的智慧 Comfort Access 免鑰匙系統之外，更可以利用 Apple iPhone 成為數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎發動，應是同級內最前衛的一項配備。
座艙鋪陳承襲現行 G30 世代 5 Series 駕駛導向的基本架構。
530i M Sport 首發版配備 M 款多功能真皮方向盤，後方設有換檔撥片，兩側提供多功能操作按鈕與滾輪，盤徑頗粗，握感厚實。
12.3 吋虛擬數位儀錶為小改款 5 Series 全車系標準配備，可顯示豐富的行車資訊，並進行多種顯示模式切換。
中控台上方配置 12.3 吋觸控螢幕，內建 iDrive 7.0 系統，支援「你好 BMW」聲控操作，也可進行無線 Apple CarPlay/Android Auto 手機連接，車主還可客製化顯示介面。
小改款 5 Series 導入顯示面積加大 16% 的全彩 HUD 抬頭顯示器。
小改款 5 Series 除 M550i xDrive 配備四區恆溫空調之外，其餘車款均配備雙區恆溫空調，但可選配為四區。
中控台下方設有無線充電座，將已配對之 Apple iPhone 放入後可透過數位鑰匙功能發動車輛，十分先進。
數位鑰匙儲存於 iPhone 的錢包 App 當中，僅需將手機背部靠近車外門把手即可解鎖，還可透過 iMessage App 將鑰匙分享給其他 iPhone，使外出無需再攜帶傳統車鑰匙。
排檔桿採用線傳式設計，中央鞍座整合駕駛模式切換、停車雷達開關、車外輔助攝影機顯示、動態穩定系統開關、電子手煞車開關、Auto-Hold 開關及 iDrive 系統操作介面，位置布局相當就手。
前座中央扶手採用對開式設計，掀開後可見到置物凹槽及 USB Type-C 插座。
530i M Sport 首發版配置 Dakota 真皮舒適型座椅，試駕車選配要價新台幣 7 萬元的 Nappa Exclusive 真皮 (Ivory White 含縫線) 座椅，雙前座可支援 20 向電動調整，可滿足絕大多數人士乘坐需求，包覆性與支撐性均頗為優異。
受惠於 CLAR 平台帶來的 2,975mm 軸距，180 公分乘客將前座調整至標準坐姿後，後座空間仍相當充裕，即便搭載了天窗還是提供足夠的頭部空間，座椅發泡棉設定軟硬得宜，觸感舒適也適合長途乘坐，中央隆起範圍約莫是 19x20 (cm)，然而橫向空間尚足，3 人入座應可勝任。
後座乘客享有空調出風口，可調整風向及風量，下方設有 2 處置物凹槽，底部提供 1 組 12V 電源插座及 2 組 USB Type-C 插座。
附表為本站實測座艙空間之數據。
行李廂標準置物容積為 530 公升，透過後座背 40/20/40 分離傾倒後可進一步擴充，尾門支援智慧 Comfort Access 感應式電動啟閉。
附表為本站實測行李廂空間之數據。
安全防護方面，小改款 5 Series 全車系標準配備BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車側防撞輔助、前後方車流警示、後方防追撞系統等，此回還新增自動倒車輔助系統。
動力配置方面，530i M Sport 首發版採用代號 B48 的 BMW TwinPower Turbo 直列 4 汽缸汽油引擎，本次新增 48V 輕油電技術，提供額外 11hp 馬力輔助，行駛速度低於 15km/h 時會提早關閉引擎系統到節能減碳的效用，輸出表現部分，可於 5,200rpm 時輸出 252hp 最大馬力，於 1,450rpm 時輸出 350Nm 峰值扭力，搭配 Steptronic 運動化八速手自排變速箱及後輪驅動。
底盤方面，小改款 5 Series 延續 CLAR 模組化平台架構，前懸吊為獨立雙 A 式，後懸吊為獨立多連桿式，而 530i M Sport 還配備 M 款跑車化懸吊系統來降低 10mm 的車身高度，並搭載 M 款煞車套件及首發版享有的電子懸吊系統，進一步提昇操控性能。
駕駛 530i M Sport 首發版上路後，在靜止起步之時即可感受 48V 輕油電系統帶來的平順引擎啟關過程，雖然對於較為敏感的人士而言仍可感受引擎發動瞬間的震動，但相較於過去未搭載 48V 輕油電系統的 BMW 車款而言確實降低不少，且運轉時的噪音也隨之降低，輔以原先已屬上乘的 NVH 工程表現，本次試駕行經了市區與高速路段均可感受其良好的行路質感。
加速感受部分，原先 530i 的 252hp/350Nm 動力在 Steptronic 運動化八速手自排變速箱綿密的傳遞之下已十分輕快帶勁，48V 輕油電系統在 kick down 之時又能提供更豐沛的推進力道，在 Sport/Comfort/Eco Pro 等駕駛模式切換之下，呈現不盡相同的油門回饋與變速箱跳檔反應，應付日常代步綽綽有餘，如需超車或熱血也相當夠用。
操駕表現方面，BMW 精良的底盤調校功夫在 5 Series 這樣一輛逼近 5 米車長的作品中也悉數呈現，不僅前後配重維持 50:50 的良好水準，方向盤指向性也十分精準，避震系統對於坑洞與碎震的抑制恰到好處，駕駛可感知路面資訊，乘客又不會覺得不適，合乎此類中大型豪華房車應有的期待。
5 Series 不僅是 BMW 在全球市場重要的銷售主力，對於汎德而言也佔據約 10% 的品牌總銷量，在 SUV 車款大行其道的今日，BMW 雖有推出 X 系列多款車型分別對應消費者不同需求，但在最根基的豪華中大型房車領域仍持續精進，本次 5 Series 小改款的推出不僅將造型小針美容，也大幅強化其科技含量，相較於同級車款而言顯得相當新穎，預料能創造新一波的銷售熱潮。
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