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汽車

超級測試!Corolla Cross上打Kuga!誰是百萬內國產SUV強者?

8891汽車交易網

更新於 2020年11月06日04:01 • 發布於 2020年11月06日04:01 • 8891新車

Corolla Cross產品設定上下通吃,這次找來百萬級熱銷的Kuga,看看多一些預算,整體表現是否也會升級一個層次?

「以下犯上」可說是Corolla Cross的最佳寫照,開賣不到一個月就繳出超過3500輛掛牌數,海放同級車之餘更比下一票暢銷中型休旅,儼然就是車壇「怪物新人」!不過,Corolla Cross是否真有那麼「神」,足以越級挑戰?我們找來平均銷量破千,熱度同樣很高的國產SUV資優生Ford Kuga,看看是選小一號Corolla Cross便宜務實,還是升級大一點的Kuga其實更超值?

Corolla Cross以主力的豪華型參戰,售價訂在極具競爭力的80萬元,基本上可以視為一輛「墊高版Altis」, 配置幾乎比照辦理。Kuga 180時尚雖然價差17萬元,但換得大一號的空間、大很多的動力以及更多舒適性配備,理當在超級測試各項目之中會更佔優勢。然而兩輛大小休旅究竟差距會多大?測了才知道!

不同於老大哥RAV4有稜有角的銳利線條,Corolla Cross在家族化設計中加入較多圓潤柔和的元素,讓細節簡化不少。和RAV4相同地方則在於,車身及輪拱周圍都用上大量防刮塑料,營造鮮明的戶外粗獷風格。試駕車汽油豪華僅配置鹵素頭燈組,LED頭燈及日行燈需要到汽油尊爵及油電尊爵以上才標配。

汽油豪華標配17吋十幅式鋁圈,配胎為215/60R17瑪吉斯HP5,等級一般,強調舒適性及濕地性能表現。

Kuga的車身尺碼比Corolla Cross來得大,但在運動化家族設計之下,身材比例依舊顯得動感緊湊。180時尚雖然少了ST-Line空力套件的加持,不過反倒散發出濃厚的都會氣息,且在車身各處都可以看到鍍鉻材質的點綴,增添幾分高級感。列為標配的LED矩陣型頭燈,也是外觀特色之一,日行燈也同樣採用LED光源。

18吋雙色鋁圈的造型與對手相比顯得更具特色,規格225/60 R18的Goodyear Eagle LS2配胎,胎面比對手寬一點,強調濕地排水性,並顧及經濟耐用。

Corolla Cross的內裝架構大致與Altis相同,中控台副駕駛座前方區塊以大面積皮質包覆,前後門飾板也見得到軟質塑料鋪陳。不同的地方在恆溫空調下方的置物格及USB孔位置,使用上比起Altis更為就手。此外,傳統手煞車拉桿也改為足踏式,視覺上看來更加簡潔。

8吋Wifi聯網主機是汽油豪華以上車型的標配,支援最基本的廣播及手持裝置連接,導航或Apple CarPlay及導車顯影等功能則須加價選配,功能略顯陽春。儀錶板採雙環式搭配右側4.2吋MID資訊幕,功能顯示及判讀都屬簡單易懂。方向盤右側整合定速、車距調整及車道維持等按鍵,操作也都相當直覺。

Kuga內裝和Focus幾乎如出一轍,設計新穎並帶有科技感,且藉由鋁質、鋼琴烤漆飾板及皮質包覆等材質運用,讓車室質感更上層樓;採用電子旋鈕排檔座讓空間變得更加開闊。另外,全車系都將電子手煞車及Auto Hold功能列為標配。

8吋懸浮式觸控螢幕是全車系標配,不僅支援藍牙與USB連接,也提供Apple CarPlay/Android Auto車載介面,駕駛輔助系統及車輛各項功能設定也可從中調整,整合度較高。儀錶板以左右雙環搭配中央4.2吋資訊幕,配置基本但顯示功能齊全。ACC、車道維持輔助等功能按鍵則設置於方向盤左側,操作上沒有太大問題。

駕駛輔助系統方面,兩者都將AEB、ACC及車道維持輔助列為標配,但就整體來看Kuga 180時尚的完整度較高,不僅ACC作動速域更廣,還標配盲點偵測、駕駛疲勞警示及道路標誌識別等,安全防護更加齊全。

Kuga的椅墊長度更充足,有助於大腿支撐性,另外在寬度部分也比Corolla Cross多了10cm,開闊程度自然更好,Corolla Cross則是只有座椅前後調整幅度、車室高度表現略好一些,Kuga仍是發揮了尺碼較大的空間優勢。

Corolla Cross的寬度與膝部明顯不如Kuga,地面中央隆起幅度雖然略低一些,但因為也不是完全平坦的設計,實際差異有限,空間表現仍是Kuga技高一籌。

至於進出車室的便利性,Corolla Cross的高度與開口角度都稍微好一點,而Kuga則有明顯較大的車門開口,綜合空間的整體表現是Kuga更優秀。

由於尺碼佔優勢,Kuga的行李廂空間自然也比Corolla Cross出色,.實用性較佳,且於兩側還設置一鍵快速傾倒椅背,提升便利性。還有一項差異則是在椅背傾倒後的平整度,Corolla Cross在椅背及行李廂底板之間形成相當大的落差,相比之下Kuga雖然也未達完全平整,但仍是更易於空間規畫及物品擺放。

放入兩只行李箱後,可以看得出Kuga在標準五人座模式下,深度比起Corolla Cross更加充裕,兩側輪拱設計也相對不佔空間,要應付大量載物需求時會更加從容。

兩車在此等級價位都未配置電動尾門,Kuga的尾門開啟高度稍微低了一些,且開口離地高也相對偏低,開關尾門或搬運重物時會比Corolla Cross輕鬆。

底盤設定以舒適為取向的Corolla Cross,於時速30km/h壓過突起物時吸震性佳,穩定性也相當不錯,最大G值僅有0.54G。面對連續左右起伏會可以察覺到較大晃動,車身回穩速度不夠立即,導致震動時長及G力總和增加,但整體來說表現合乎水準。

相較於Corolla Cross,Kuga的懸吊回饋較為柔韌紮實,衝擊感自然相對明顯,瞬間最大G值來到0.82G。而在連續左右起伏的考驗下,車身回穩速度快,也少有多餘的二次晃動,讓震動總和控制在302.80G,表現不俗。

車速提高後,Corolla Cross經過陣仗時的車身晃動又更加明顯,衝擊感也增加不少,推測與後懸吊為非獨立式的扭力樑結構有著較大關係,左右輪壓過突起物時會互相牽連,加上阻尼設定及車速等各項因子綜合之下,彈跳程度也會跟著放大。

以時速60km/h進入陣仗,Kuga的反應與30km/h並無相差太多,在保有舒適性之餘給予適度的路面資訊及回饋,且即便將車速拉高,對於二次晃動的抑制依舊出色,不因車身較大、較重而有明顯擺動,震動時長及總和與Corolla Cross的差距縮小,發揮調校優勢。

不論是數據實測還是感官體驗,Corolla Cross的隔音表現確實都不如Kuga來得優異。特別是高速行駛的風切聲,以及重踩油門從前方擋火牆傳來的拉轉聲浪,都是Corolla Cross比較明顯,車室寧靜程度比不上Kuga。

乘坐舒適性是多數Toyota車系的強項,Corolla Cross座椅剪裁貼身,支撐性及包覆性都頗具水準,沒有太多挑剔空間。後座空間實測數據雖然不及Kuga,成人入座仍屬充裕,且椅背具備兩段角度可調,坐姿也能符合人體工學,僅有椅面稍微偏低,但並不影響舒適性太多。此外,中央扶手及後座出風口都一應俱全,配置不輸給中型休旅車。

Kuga的座椅泡棉設定相對硬朗,整體支撐性佳,有助於降低長途乘坐的疲勞感;駕駛座另配置8向電動調整,是勝過Corolla Cross的優點之一。後座部分雖然空間較為寬敞,但礙於客貨車認證,座椅調整機能受到限制,椅背角度較為直挺,連帶影響到乘坐舒適性。不過該有的中央扶手及後座出風口都沒缺少,且另在出風口下方設置12V插孔可使用。

前視野由Corolla Cross小幅勝出,後視野則由Kuga扳回一城,主因在於Corolla Cross的車身腰線以小休旅而言偏高,且後窗面積窄小,連帶影響後方視野遮蔽範圍較大,比Kuga多了一倍,相當大的差距,同時又缺乏倒車顯影(需選配),倒車時一定要多留意。

兩者後視鏡外側都不具備廣角設計,但數據各自在左側及右側佔有優勢。不過Kuga另有配置盲點偵測,變換車道時多了一分保障。

即便未有A柱三角窗的加持,Kuga不論左或右側A柱的遮蔽範圍都比Corolla Cross略小,加上坐點較高,視野相對出色;但論及整個環艙視野仍是Corolla Cross比較好,尤其是左半邊的遮蔽範圍較小。

尺碼小一號的Corolla Cross在迴轉半徑取得優勢,左右皆落在5米以內,相較於Kuga更適合窄巷掉頭及市區穿梭。

大家都清楚Corolla Cross與Altis血緣濃厚,從房車變成SUV,除了重心變高,後懸吊從雙A臂變成扭力樑,這應該是為了減少機件空間,讓車室盡量放大的考量,但讓人好奇對於操控會有什麼變化。

Corolla Cross避震器阻尼頗為柔軟,在路面相當平整的永安卡丁車場裡,雖然過彎側傾明顯,但沒有太多晃動,然而面對連續左右切換時,有重心轉換較慢的情形,讓身手俐落度沒像Kuga 180那麼好,轉向反饋的隔閡也較多一點,另外配胎瑪吉斯HP5也不善於激烈操駕,不僅影響過彎速度,連出彎加速都被犧牲,因為很多時候出彎時,內側輪出現明顯空轉,動力流失、讓車輛無法有效加速,自然影響了單圈表現。另一方面,這具CVT變速箱手排模式下,齒比設定剛好是2檔跑完全程,常有2檔出彎力道不夠的情形,也同樣影響了單圈時間,最後Corolla Cross的最快單圈紀錄是48.7秒,比對手慢了1.1秒。

Kuga我們試了多次,整體來說,雖然新一代車型更往舒適性靠攏,但若對比同級,底盤設定還是有較好一些的運動性。撇除受定生產的雅緻型,180時尚版算是Kuga入門車型,但在圈胎配置上,倒是與所有180車型相同,採用225/60R18的固特異Eagel LS2,尺碼與等級都比Corolla Cross來得好。

雖然Kuga 180底盤設定也是以家庭、舒適為主要訴求,但一直以來,福特車款總是稍微強調一點操控性,這次和Corolla Cross相比,從數據或體感上也都是如此。Kuga 180車重多了約兩百公斤,是個很大的差異,但轉向反應並沒有顯得遲緩,甚至還更直接些許,左右彎連續變化時,重心轉換也比較俐落,因此縱使配胎Eagel LS2的測向抓地力仍未達性能等級,但彎中速度就是能快一點,再加上Kuga 180動力大上一截,單圈成績不意外的比Corolla Cross快了許多,47.6秒成績甚至追平了我們測試Kuga ST Line歷史紀錄,不過這次氣溫低了15度,低溫的含氧量高,有助於動力發揮,是讓Kuga 180刷新成績的主因。

Corolla Cross提供1.8升汽油、1.8升Hybrid兩款動力系統,都與Altis相同,這次試駕為汽油版,最大輸出140hp/17.5kgm,以1.8升自然進氣引擎來看,效率算是有一定水準,但面對Kuga 180能輸出180hp/26.3kgm的1.5升三缸渦輪心臟,實測之前,幾乎可以篤定表現一定明顯慢於Kuga 180!

在一般行駛時,Corolla Cross起步稱得上輕盈,但在加速測試時,起步左腳剎車、右腳油門,轉速上限約在2100rpm,起跑瞬間力道相當平淡,甚至可用疲軟形容,最後0~100km/h最佳成績為11.58秒,慢了對手兩秒餘,若你頗為在意動力飽滿程度,那Kuga 180有絕對性的優勢。Corolla Cross變速箱為可模擬7速手自排的CVT,一般行駛下為連續變換齒比,若重踩油門,便會模擬升檔,加速測試時,通過400公尺終點換上5檔,中間每次換檔落差約在1000rpm,看起來相當綿密,但實際上若能發揮CVT特性,將轉速一路定在馬力峰值6400rpm持續衝刺,避免換檔造成的動力落差,相信加速成績可以再好些許!

Kuga 180的1.5升三缸渦輪引擎為福特最新動力,三缸設計因減少一缸,有助於減少機件運轉負擔、輕量化,而過往三缸給人震動較大的情形,在Kuga 180身上也修飾的不錯,若不特別說明,你會覺得這是四缸引擎。

相較於Corolla Cross,Kuga 180除了馬力大了40hp,3000rpm就能湧現的26.3kgm扭力,在日常行車更是相當有感,前面有提到Corolla Cross起步輕盈,對比之下,Kuga 180低速扭力就可以稱上飽滿了,標準的新世代渦輪引擎性格。Kuga 180的8速自排不具備手排換檔功能,在運動模式、關閉TCS情況下,起跑轉速也同樣在2100rpm左右,而因為自排的關係,換檔動作比起CVT更明確,不過比較特殊的是,本車1~4檔升檔時機都在6500rpm左右,但接著卻在5500rpm就升上5檔,不知為何沒有繼續把引擎轉速用盡,縱使如此,Kuga 180加速成績依舊全面勝過對手!

這是兩車P Box加速曲線對比,可以清楚看出,Kuga 180起步力道比較直接,一開始就拔得頭籌,車速大約15km/h之後,更是大幅拉開差距,一路直奔終點!

天候與加速測試同為雨天濕地,除了考驗剎車系統效能,也考驗輪胎破水、排水能力。在實測成績上,Kuga 180小幅勝過Corolla Cross,煞停距離短了約1.3公尺,大概是3.5個車身,而在測試過程中,全力制動、車尾大幅上抬,Corolla Cross後軸有稍微搖晃感,相形之下,Kuga煞停過程就較為安定。

這回油耗測試路況十分順暢,沿途都能夠維持最高速限行駛,Kuga在測試中採用節能模式並開啟怠速熄火功能,沿途停等紅燈幾乎都能熄火節省油料,重新發動也相當平順,沒有惱人的抖動產生,最終跑出9.5km/L實測油耗;Corolla Cross則歸功於CVT變速箱動力傳遞平順,很容易就能維持所需車速跟上車流,再加上車重輕了Kuga 200kg,11.3km/L實測油耗算是相當出色。高速路段兩車都能維持約1000rpm出頭的低轉速行駛,也因此實測成績均來到15km/L以上,表現不錯。

單就測試結果來看,Corolla Cross多方面仍比不上高一級的Kuga,大致上就是越過及格標準,沒有突出的優勢,也沒有明顯不足,過往受測的Altis、RAV4也有類似情形,就是大家心中該有的「豐田印象」,也符合80萬該有表現。

如果正在考慮80萬以上、甚至90萬等級的Corolla Cross,真的該看看高一級的中型SUV,就像這次同場比較的Kuga,除了動態表現完勝之外,空間更寬闊,車室配置與行路質感都更好,再加上完備的主動安全科技,很多地方是事後無法再加價升級的,從Corolla Cross升到Kuga,全面性提升的表現讓每一分價差都花得值得。

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留言 2

  • James Huang
    如果沒有品牌情節,或是只想開個三, 五年就換車而考慮中古車價,整體評估應該是KUGA比較超值吧!(個人感想)
    2020年11月06日06:38
  • frank chen
    這二種車型不用比直接買福特,另一台是弱雞
    2020年11月09日10:44
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