Written by: Jason Hu
Toyota 在將 Netz、Corolla、Toyota 與 Toyopet 全經銷商體系整合之後，開始整合旗下的產品線。而最近 Toyota 也在官網公布了三款車型即將停產的消息，那就是 Prius α、Premio 與 Allion 三款車型，全部都在明年3月底之後停產。上述車型生產結束後，仍將繼續在全國經銷商處提供購買車輛的售後服務。
Toyota Prius α 是目前市場上唯一的 Hybrid 油電混合 5+2 MPV，一直以來以流線動感的外觀、靈活的座椅變化、最多達1,035公升的超大置物空間、頂級的主被動安全科技受到消費者的青睞。現行車款上市時間為 2011 年，其實已經販售相當久的時間了。由於海外市場對於 MPV 的需求越來越低，使得Prius α 已經陸續在歐洲、北美退出，目前也僅存日本、台灣等地還有持續銷售。
由於日本市場方論及實用性 Prius α 遠不及那些中型、小型MPV，當旅行車後行李箱空間的佈局也不甚彈性，但因為有「油電車」的招牌，因此 Toyota 於 2017年直接砍掉了Wish 還是將其保留下來，只是在「選擇與集中」的思維下， Prius α 最終還是沒得迎來下一世代車型，確定將走入歷史。至於台灣市場是否還會繼續販售，聯繫和泰汽車後僅表示會依循原廠政策而定。
另外二款車型 Premio/Allion 則是日本相當傳統的中型房車。而在這邊先簡單說一下它的前世：Carina與Corona。後者的大名想必大家都耳熟能詳，相對於Corolla，這類高半級的車型空間表現更出色，造型更沉穩，價格也比更高半級的Camry適中，所以在過去日本市場中具有頗高的人氣，甚至也被和泰汽車選中作為征戰台灣國產汽車市場的先鋒。
作為 Toyota 旗下的骨幹車型，Corona 與 Nissan Bluebird 早在60年代就從民用市場鬥到賽場上，也被車迷稱作「BC戰爭」。但隨著 90 年代興起的RV熱潮、Corolla 開始走「精品化/大型化」，Corona/Carina 存在價值逐漸減少，在 21 世紀初期二家車廠也不得不正視這個問題，將其進行大規模調整。
以 Nissan 來說，在即將破產的當下便將 Bluebird 改以 N15 平台推出 Bluebird Sylphy，更是一舉將原本Sunny車系直接吞併，現在則是繼續生產 N17 Sylphy 至今。而 Toyota 的處理方法則是選擇為 Carina/Corona（1997 年推出的 Corna Premio就是其伏筆）改名為 Allion/Premio 繼續征戰市場。
跟 Corona/Carina 時期一樣，Allion的造型會比Premio年輕化一點，只是這種延續香火的方式僅限日本市場。而日規 Corolla 也脫離國際軌道，搖身一變成為國內專用車型 Corolla Axio，成為日本市場專用的房車體系。
雖然這些堅守日式傳統、極度保守的房車產品非常無趣，但對於日本廣大「不愛開車」的消費者來說可說最適合不過了。因此上市初期乃至中期每個月都有固定的銷售數字。但市場的潮流是不可逆的，儘管上述車型完全針對日本消費者需求打造，但後期可說是衰退越來越嚴重，以賣得最好的 Premio 為例去年僅售出不到8500台。
隨著 Corolla車系在全球統一化，日規版本Corolla Axio 僅提供商用/法人車規格，而 Allion/Premio的銷量疲態越來越明顯，因此 Toyota 才在今天發佈了即將於明年三月底停產的消息。只能說 SUV 風潮之下，房車市場只會越來越萎縮，甚至連過去風光一時的轎式MPV也被迫下神壇。
至少 Allion 這個車名，已經在中國市場「重生」，儘管兩者完全不是同一款車，底盤，乃至機械配置基本沒有關係，但在各自市場當中它們的定位卻是出奇一致的：比各自市場的Corolla高個半級，或許「細分市場房車」這種級距，也只有中國這種一級市場才有辦法推出吧？
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