打破操控與安全的迷失，麋鹿測試高下立見假不了
相信大家常聽到「某款車的操控性非常好或很糟糕」，不過普遍上的認知就在於激烈操駕面，實際上操控性已在大量電子配備的輔助下獲得全面升級，然而些升級並非為了要殺彎，而是能在緊急下閃避危機，其中只要經過麋鹿測試的考驗，高下立見完全不用質疑。TEXT：蔡至兼 Chien麋鹿測試考驗車輛整體設計，成績好壞當下見真章
所謂「麋鹿測試」（Moose Test、Elk Test），是瑞典政府在1970年代開始推行的安全測試之一，主要是當地常有大型且最重達三四百公斤的麋鹿會突然出現在路上，基於閃避突如其來的溫馴動物，遂設計出這套高速閃避的測試，其測試場地以乾地鋪裝路面為主、並以錐筒擺放雙向各單線道路，測試方式為模擬前方道路突然出現障礙物，駕駛人緊急閃避至對向車道後迅速回歸原本車道，測試車上必須滿載乘客並在行李廂裝載配重模擬車輛滿載的情況，一般來說是從時速55km/h開始恆速進入錐筒區，若通過測試即可逐步增加車速，過去最高是以70km/h即算過關，但現在則因車輛科技的提升而將恆速提至80km/h甚至更高。這個看似與操控相關的測試，實際上是以安全為出發點，當然恆速越高代表在緊急狀態下的車輛穩定性越高，發生意外的機率也越小。主動安全是奢侈配備的年代， 糜鹿測試曾是車廠噩夢
而麋鹿測試在瑞典以外地區視為藉由閃避突如其來的行人、車輛，檢視車身穩定性、循跡性的大考驗，同時車輛本身的電子輔助配備、底盤懸吊乃至車高、車重、驅動型式、輪胎磨擦係數甚至引擎動力輸出、重心等多樣機械結構，也都會影響最後結果，所以在房車大流行、電子配備尚未普及的年代，ABS、ESP等安全科技仍屬於高級品牌頂級車的專屬品，一般車輛接受麋鹿測試頂多在及格邊緣，而高底盤、高重心的貨卡、SUV、Minivan，幾乎沒能過得了這種測試，簡單來說就是瀕臨翻車或者翻車的情況，而這項測試也成為車廠最大噩夢。主動安全日新月異，測試成績大幅躍進
然而到了ABS、EBD、ESP已成標配的年代，許多車輛已經有能耐跨過70km/h的標準，因此激勵更多車廠向上挑戰更高的恆速來展現實力，尤其是這幾年佔有率大幅提升的跨界SUV，過去幾乎在麋鹿測試中「完全敗北」，卻也拜1997年「M.BENZ A-Class麋鹿測試翻車事件」得以改善整體設計和配備，而M.BENZ旗下所有車款也都因此獲得好成績，同時其他車廠的跨界SUV也都有出人意料之外的好表現，當然這一切都歸功於主動輔助科技的普及化，當然車廠設計功力提升也是一大因素。MITSUBISHI Eclipse Cross以80km/h達成，跨界SUV循跡穩定性不輸跑車
VOLVO XC40
PORSCHE Cayenne
MAZDA CX-5 2WD
BMW X2
近年來市場掀起一股跨界熱，雖延續SUV的高底盤特性，但基於造型與降低重心考量多將車身高度壓低，在印象中跨界SUV通常在麋鹿測試中的成績不太亮眼，甚至還有驚險刺激的「抬腳」現象發生，然而在國外專業網站km77.com針對市面上多款車進行麋鹿測試，其中更不乏多款已在台灣上市的跨界SUV，這些車在麋鹿測試中表現不俗，一如跟麋鹿測試同樣來自瑞典的VOLVO XC40(73km/h過關，77knm/h失敗)、PORSCHE Cayenne (76km/h通過，77km/h失敗)，BMW X2(75km/h通過，77km/h失敗)、MAZDA CX-5 2WD(77km/h通過，78km/h失敗)、MITSUBISHI Eclipse Cross 2WD(80km/h通過，83km/h失敗)，都交出頗為漂亮的成績單，但令人驚訝的是Eclipse Cross竟然在這些車款中表現最為亮眼，而且受測的Eclipse Cross還是2WD，倘若是扭力分配更好的4WD車型，搞不好能創造出高的極限。主動安全僅止於輔助，正確駕駛習慣才是上策