配備與售價一樣往「高端」靠攏？大改款Mazda3買車攻略
當售價也跟上品牌追求的「高端形象」時，看似失去「進口車賣國產價」優勢的大改款Mazda3，各車型配備表現是否符合水準？買哪個車型又最能在荷包和新科技間取得平衡？8891買車大補帖告訴你！
大改款Mazda3更深刻刻畫自家的魂動美學、更重視車室細節設計，並導入GVC Plus，以及全速域MRCC、CTS車道維持等主動安全，但暫時未能見到號稱Mazda黑科技的Skyactiv-X新世代動力系統！僅提供2.0升NA單一配置。
四代Mazda3五門版提供3車型選擇、四門版本採4車型編成，與前代相比，新車平均價格調漲了約10萬元！如何讓消費者明確體會調整售價是因為車輛升級，將會成為消費者決定入主與否的重點因素。
儘管原廠表示，大改款Mazda3沒有鎖定原本的市場和對手，而是主打「Mazda Premium」策略，期望以更高的定位朝「高端」發展，但實際上，很難不把五門Mazda3與Ford Focus 5D、Toyota Auris並排檢視，甚至一直維持穩定銷量的「長青樹」Nissan Tiida，頂規渦輪版則恰好對上新馬3的入門價格，你說，五門Mazda3能不跟其他中型掀背車一起討論嗎？！
至於四門版本，雖說頂規仍近百萬，但與前代相比，不似五門版一舉將入手價提升了11萬之多！入門車型比先前小漲1萬、訂在79.9的前提下，還是多少可以「吃到」國產中型房車的市場。
包含沿襲Kai Concept的元素、以最新的魂動語彙和及極簡設計，打造出新Mazda3更修長流線的身型，最大特徵為更銳利的頭燈組與水箱護罩與相連結，並將位置下移，透過引擎蓋更伸長的視覺效果，營造侵略性更濃厚的面容，還有堪稱「壯碩」的C柱，質感營造方面確實較前代大幅提升。此外，四、五門在水箱護罩柵格，以及前保桿設計還是有所不同，五門款還多了後擾流尾翼設計，視覺上更顯動感。
車室內，中控鋪陳呼應外觀的簡約風格，全車系標配的多媒體系統大改款升級至8.8吋螢幕（先前為7吋），以上大概是肉眼可見最明顯的調整，至於需要「親身體會」的部分，就是原廠一再強調的、針對隔音、符合「人類平衡能力」與人體工學的座椅設計、更能體會聽覺享受的揚聲器配置、直觀便利的操作設計，甚至旋鈕觸感等細節修飾。
四種車色中，若想選擇鋼鐵灰或晶艷魂動紅車色，前者需加價1萬元，後者則為1.5萬。
除了四門款入門的尊榮型為16吋鋁圈配置外，其餘車型均標配18吋，大小對應其身型有加分之效，不過四門與五門在鋁圈造型上有所差異，後者以更深刻的摺線強化視覺張力，此外，18吋配胎採用的都是普利司通T005，以舒適為主要取向。
大改款Mazda3搭載與前代相同的2.0升自然進氣引擎，但原廠表示，有針對引擎進行如改善活塞形狀增加防爆震能力、提升點火控制，改用擴散性更好的噴油嘴等優化動作，不過輸出仍維持在165hp/21.7kgm，搭配的是6速手自排變速箱。此外，「後懸吊扭力樑」也為大改款變更之一，不過據我們實際試駕的感受，新車穩定性理想，甚至反應更靈活，美中不足的大概是配胎無法跟上底盤實力。
說實話，Mazda針對大改款Mazda3下的功夫，偏向「感性」層面居多，比如說外觀的設計，以及內裝、底盤調校等細節的重視，但在售價已不再那麼親民的前提下，「理性」部分，也就是配備豐富度、哪個車型最抵買？相信對於消費者來說還是十分重要。
畢竟是售價破90萬的進口選擇，五門版入門車型已兼顧外觀、內裝的實用性與價值感，除了7氣囊配置，MRCC也隨著大改款升級為全速域（0～145km/h），車輛停止3秒內會持續跟車前進，若超過3秒，輕踩油門就能繼續跟車，主被動安全稱得上豐富之餘，有跟上目前趨勢。順帶一提，作為全車系選配的衛星導航，新車小漲1千，要價1.1萬元。
加6萬來到二階的旗艦型，抬頭顯示幕與環景「必要性」非絕對，但主動安全再提升，光這點就值得推薦，不過值得一提的是，旗艦型開始配置的CTS主動車道維持功能，時速55km/h以下方可作動…呃…即便原廠表示，此番設定用意主要在於減輕駕駛在市區走停狀況下的疲勞，並希望駕駛在高速下仍能自主控制車輛，但應該還是會有部分消費者和我一樣「黑人問號」，限制在55km/h以下實在有些可惜。
頂規的BOSE旗艦型，單純就是多了BOSE音響與12支揚聲器之配置，對特別講究「聽覺享受」、又懶得自行後續改裝升級的消費者來說，不失為一個好選項，但畢竟是端看個人需求的配備，因此推薦指數不高。
尊榮型作為四門版入門車型，售價也是全車系中唯一稱得上「較親民」的設定，雖說少了「虛華」配置，但配備倒也不顯陽春，即便主動安全不如其餘車型，但7氣囊已「合格」，不失為想入主進口中型房車、荷包卻不夠厚實的經濟之選。
四門頂級型除了外觀無後擾流尾翼，其餘配置均比照五門頂級型，較入門追加外觀、內裝的實用性與「虛華」配備，還有大改款導入的全速域MRCC，推薦指數更高的主因在於主動安全更上一層，雖說與入門相差10萬，但追加的配備確實合算。
與五門旗艦型幾乎相同的配置，加6萬來到三階的四門旗艦型，主要追加抬頭顯示幕、環景、CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R倒車煞車輔助和SBS-RC後車盲區煞車輔助，秉持著「安全無價」的原則，再主動安全獲得提升的前提下，推薦指數自然更高。
四門版本一樣為重視「聽覺享受」的消費者提供了頂規的BOSE旗艦型，不過你知道的，端看個人需求的配備，在非必要性的前提下，往往我們的推薦指數都不會太高。
雖說大改款Mazda3在新車售價與質感呈現上均往「高級化」靠攏，但在原廠保養上，甚至比部分國產車還便宜的價格，還是非常「和藹可親」啊！至於非消耗性零件部分，由於配備的不同，各車型在頭、尾燈，以及鋁圈上，有著最高1萬多元的落差，我們也針對進行過油耗實測的五門版（超級測試稍晚上線，敬請期待！），列舉出詳細的5年10萬公里養車成本，油錢會是花費較兇的部分，其他車型也有資料提供參考。
內、外、安全兼顧 四、五門都最推旗艦型
先撇除原廠針對新車各項細節的「斤斤計較」，畢竟那需要親身體會，別人說在多都沒用，不過光在視覺上，確實就能感受到新Mazda3內外質感的精進，更實際一點來說，當你有意入主時，配備自然重要，無論四、五門版本，都需至旗艦型，才能完整擁有大改款「更新」的項目，如全速域MRCC、CTS巡航模式車道維持輔助等，加上不變的「安全無價」原則，自然最推旗艦型！
順帶一提，自銷售端得知，目前四、五門版本接單量約各佔50％，且多為旗艦型以上車型，由此也可大概確定，現行主被動安全對於消費者決定購車與否還是有頗大影響，不過還是小「碎念」一下，CTS巡航模式車道維持輔助設定在時速55km/h以下作動這部分，還是有點令人感覺可惜。