性能、節能、功能我都要！Volvo XC60 T8 R-Design試駕報導
Written by: 邱志翔
老實講，以前對於Volvo的車款第一印象就是十足的安全（其實現在也是），總覺得開起來就是一款很沉穩的車，與動力表現、操駕樂趣似乎摸不著邊，不過這些都僅止於印象，因為當你開過Volvo旗下T8動力之後你將會有徹底改觀！
是的，這次試駕的主角正是T8車系，所搭配的車款是Volvo在台最熱賣的車款XC60，外觀套件為R-Design，建議售價為新台幣299萬元，與T8 Inscription價錢相當均位列車系的最頂級版本，前者走比較狂野的運動風，後者則是豪華氛圍居多，基本上配備等級相仿，就看消費者喜歡哪個口味囉，小編個人是比較偏愛R-Design一點。
個人認為XC60 T8 R-Design及Inscription車型最好分辨的地方在水箱罩，前者為橫柵式、後者則是直瀑式
XC60 T5 R-Design以上版本就有可自動遮光的AHB主動適路性照明系統
事實上，這也不是CarStuff試車組第一次試駕Volvo的T8車系，除了XC60 T8 Inscription外，先前也已經在XC90及S90雙旗艦上領略過，對於這款動力其實頗有心得，因此本篇試駕的重點，除了重溫T8動力「又快又穩重」的秘訣外，我們會將重點放在Inscription與R-Design的差異以及市場上同級還有哪些PHEV車款作分析。
R-Design 專屬側窗金屬絲紋飾條
R-Design 專屬霧銀車門後視鏡
19 吋 5 雙輻 R-Design 專屬黑鑽石切割鋁合金鋼圈、輪胎規格為235/55 R19
讓我們先從T8的帳面數據說起吧，簡單來說它就是T6加上電動馬達而生的T8 Twin Engine插電式複合動力系統，一般來說，很多油電車所公布的綜效最大馬力，為了低排碳要求或節能取向，多半會稍稍限縮動力輸出，但Volvo T8綜效馬力毫不打折扣，就是T6 2.0升直列四缸雙增壓引擎的320hp直接加上87hp電動馬達總和的407hp，而綜效最大扭力也來到65.3kgm的水平，動力數據光用看的就已經很嚇人了。
或許不少讀者對於這些數字冷感，沒關係，加速成績總會比較有感了吧。依據官方數據顯示，Volvo XC60 T8時速0-100公里加速僅需5.3秒，加速時的猛烈貼背感真的是非常過癮，一時之間會讓人忘了它竟然空車重就達2噸，這樣的動力數據面對路上叫的出名號的性能車也絲毫不會落於下風，重點是它還很省油，就能源局的平均油耗成績來看一公升的油可以跑47.6公里，讓它成為一款貨真價實「節能兼具性能兼具功能」的全職SUV。
XC60 T8前軸為2.0升直四汽油引擎、後軸放置電動馬達，中間為10.4kWh的鋰電池組
T8的內燃動力使用T6同一具2.0升雙增壓引擎，並且具備缸內直噴與進氣歧管噴射的雙供油設計，擁有320hp/400Nm的最大輸出
T8動力基本上，在一般狀態下還是會以Hybrdi油電模式行駛，讓系統自行判斷車輛動力需求來切換前輪驅動（引擎動力）、後輪驅動（馬達動力）或兩者同時工作，在Volvo的設定裡，Hybrid雖然是節能取向，但也不全然是為了日常代步而生的溫吞油電車，因為即便在一般Hybrid模式下，你還是可以清楚感受它略帶性能的驕縱脾氣，這具2.0升機械增壓與渦輪增壓的雙增壓系統自然也功不可沒，不僅低速時毫無遲滯，高轉速的力道也是非常飽滿，搭配8速自排綿密的動力銜接以及電動馬達的助力，全轉速域的加速表現實在沒什麼好挑剔的。
如果你要喚醒T8真正的性能潛力，那麼請切到Power模式吧，此時雙動力全力輸出的加持下，油門一拜之後猛力的貼背感可以說是隨傳隨到，加速力道更加有感，不到5秒即可輕鬆破百，排氣聲浪同時變得更為厚實，聽覺、視覺都能獲得滿足，說真的開過T8之後還真的有點回不去了阿！
當然，T8也沒忘了身為電動車的使命，因此當電量允許的狀況下，你還是可以換到Pure節能模式，此時動力輸出也會受限不少，加速將會變得相當和緩，此時安全極速僅能到125km/h，純電行駛里程約45公里，以台北-新北的雙北生活圈來看其實算是綽綽有餘，所以如果你善用Pure及Hybrid確實可以省下不少油錢。
XC60全車系配備8速自排變速箱(T8可手動降檔)，而T8以上才有這具瑞典工藝設計的Orrefors水晶排檔桿頭
透過排檔座中央的Drive Mode旋鈕來調整駕駛風格，搭配標配的Four-C底盤附氣壓式懸吊創造更多種風格的駕馭樂趣
而探究XC60不會因為休旅車先天性的高底盤而讓重心過高影響操駕表現太多，有一個重點在於10.4kWh的鋰電池安置在車子最中心，也就是中控台鞍座下方的位置，除了讓電池在遭遇車禍時仍能獲得完善的保護外，也可讓車輛的重心可以盡可能的往中央擺，不較不會出現頭重腳輕的問題，當然，有得也有失，也因為電池的位置造成後座中央地板隆起而略為犧牲了中央乘客的腿部空間。
真皮銜覆 R-Design 方向盤 &換檔撥片
國內引進的XC60 T6動力以上統一標配Four-C底盤附氣壓式懸吊，頓時讓XC60的身手更加全面，雖然說山道激烈操駕的話，我還是會投T5以下所使用的Dynamic運動底盤一票，畢竟氣壓懸吊本來就不是能取向，但更舒適的懸吊反應似乎更符合大多數買家的期待，更何況現在XC60還有更多種面向了。Four-c氣壓式懸吊會依車速進行三段式車高調整(最高、降10mm、降20mm)，AWD與越野模式均會將車高調高，而越野模式還會自動開啟陡坡緩降控制，若是用Power模式則會直接降至最低，多樣化的駕駛風格及使用機能，或許才是這套系統的價值所在。
R-Design 專屬 Nappa 透氣真皮跑車座椅搭配 Nubuck 皮革
R-Design 專屬迎賓踏板
因為中央鞍座下方為電池組的放置處，因此讓中央走道微微隆起，稍微犧牲了後座中央乘客的腿部空間
冷氣出風口置於兩側
至於XC60 T8 R-Design與Inscription最大的差異還是在內外觀的風格迥異，前者走運動、後者偏豪華。R-Design版本會有許多專屬配件，比方說水箱罩、輪圈、霧銀後視鏡、迎賓門檻、方向盤、跑車座椅等等，不過筆者覺得最好辨認兩種車型的位置在水箱罩上，Inscription為直瀑式，而R-Design為橫柵式。
後座中央與行李廂間設有通道方便取物
透過尾門設有的後排座椅傾倒機能，大幅提升放置長型貨物的便利性，也可透過氣壓懸吊的按鈕降低車身，讓上下行李更為省力
無論是T8 R-Design或Inscription與T6（ 國內僅有Inscription車型）相比都有著30萬的價差，但其實望向配備欄作比較並沒有太大的差異，就連主被動安全也是如出一轍，大概就是差在T8 Inscription多了Orrefors水晶排檔桿頭，而且T6還將其他車型須加價13萬選配的15支喇叭的Bowers & Wikins頂級音響系統列為標配，看來雙方的價差幾乎就是動力上的差異了，節能兼具性能確實是需要一些代價的。
新世代Volvo車款皆配備12.3吋數位整合資訊儀錶組&9 吋整合觸控螢幕中控台
數位儀表中央螢幕還可連動導航系統
車機可支援Apple CarPlay與Android Auto
「安全」一向以來就是Volvo的強項，這也是它被稱為「瑞典坦克」的真正原因，除了車體剛性超群之外，主被動安全更是一視同仁的列為標配，以XC60來說全車系均配備ACC主動車距控制巡航、第二代PA半自動駕駛輔助、LKA車道維持輔助、LDW車道偏離警示、BLIS駕駛視覺盲點資訊、RSI路標顯示暨速限警示、CTA倒車車側警示、DAC駕駛疲勞警示、AHB主動適路性照明、OLM對向來車閃避輔助、含行人/單車偵測緊急主動煞停、City Safety都會安全防護等等，也難怪XC60在Euro NCAP會拿下如此高的評價。
XC60擁有高剛性車體以及完整的主動安全
照道理來說，XC60的對手一般會設定為Audi Q5、M-Benz GLC、BMW X3等歐系車款，不過若是縮小到T8插電式複合動力，很抱歉，對手都沒有這樣的動力選擇。若要選到相近的動力水平，那麼你可能都要望向各車系的性能車款，像是AMG GLC 43 4MATIC（364萬）、Audi SQ5（360萬）、BMW X3 M40i（358萬）等，當然價格也就高出一個檔次，我想這也是Volvo XC60 T8目前與競品相比最獨到之處，提供高端買家不只是安全，也有性能兼具節能兼具功能的全能表現！
Volvo XC60 FOUR-C 主動式底盤附氣壓式懸吊系統介紹：
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