花蓮人迫切渴望⋯⋯國六東延卡30年，全都敗在這7大難關
高雄市長韓國瑜上週六（8日）在花蓮進行第二波造勢，首度提出「總統級政策」，喊出「國6從南投延伸到花蓮」。事後交通部出面打臉，但前行政院長張善政卻肯定該政見。究竟國道6號為何有爭議？為什麼交通部說延伸到花蓮不可行？花蓮人出入難道沒有別的辦法嗎？《太報》為你整理分析，3分鐘可了解國6爭議。
國道6號是什麼？
國道6號位於中部，是一條橫向的高速公路，當初規劃是直接從台中霧峰通到花蓮，但因工程難度，分為兩階段辦理。自2009年起，霧峰－埔里段已通車，民眾前往埔里、日月潭遊玩幾乎都會利用國6，堪稱是南投「交通動脈」。
另一段「埔里－花蓮段」，目前暫時擱置。
國6延伸到花蓮？交通部是這樣說的⋯⋯
國6「霧峰－埔里」段通車後，南投縣府和立委希望，能再把國6東延。交通部於2010年評估「埔里－霧社」段結果是「不具經濟效益、恐致霧社和清境壅塞」；2013及2017年則都有評估「埔里－花蓮」段，直指「高山公路不應再開闢」。
延伸到花蓮會發生什麼事？會遇到7大困難
根據高公局評估報告內容，國6若要東延至花蓮，初估全長約90公里，共需18 座隧道；其中有一隧道需穿越中央山脈，長度約17.4公里，恐將遭遇7大挑戰。
．斷層：沿途經過梨山斷層、能高山斷層、中央山脈東斜面大南澳片岩區、壽豐斷層，隧道口更有3處易崩塌地。
．地熱：穿越廬山溫泉地熱區，調查時即遭遇151°C地熱噴泉。推估沿線隧道溫度介於20°C－75°C間，溫度大於40°C路段長達9公里。
．湧水：路段穿越廬山層、大禹嶺層、黑岩山層及大南澳片岩等岩層，地質構造複雜，根據台電地質資料推估，沿途恐遭遇大型、密集且連續破碎帶，隧道一旦開挖，恐遭遇湧水災害。
．岩爆：目前掌握地質資料有限，有一隧道恐遭遇岩爆可能，危害工程安全。
．破壞野鳥棲息地：沿途經過「丹大野生動物重要棲息環境」、「能丹重要野鳥棲地」及「保安林地」，開發對當地環境恐造成巨大衝擊。
．行車安全：長時間行駛隧道，易感無聊，民眾恐怕容易打瞌睡；加上隧道內一旦起火，救災有難度。
．經費過高：施工技術尚待克服，預估工期達20年，總經費超過5,000億。
當然，也有不少人支持國6延伸到花蓮
．張善政：國道6號延伸到花蓮，是一個工程專業的問題；工程技術會隨時代進步，歐洲，日本、中國也不乏高長度的隧道，政府應該找具有實務經驗的國外專家，重啟可行性評估。
．蔡正元：特別詢問參與過西藏鐵路和雅康高速公路的中國大陸營建工程師，南投到花蓮這段高速公路的建設，一點問題都沒有，而且工程難度，還不到西藏鐵路和雅康高速公路延長到拉薩的十分之一。
．花蓮地方聲音：回家、求學就醫困難，台鐵又一票難求，希望能有更便捷快速的方式。
國外案例
全球最長的鐵路隧道「瑞士聖哥達基線鐵路隧道」（Gotthard BaseTunnel），就是穿越阿爾卑斯山。該隧道全長57公里，經公民投票程序同意後推動。
該隧道開挖期間，遭遇擠壓、岩爆、地熱等惡劣地質區段，自從1996年開工，歷經多次變更設計，耗費10年、120億瑞士法郎（約新台幣3,791億元），才終於正式開通營運。
不過，也有專家指出，國6東延需穿越中央山脈，是歐亞與菲律賓板塊互相擠壓抬升形成，地質條件遠較瑞士阿爾卑斯山脈更為複雜，施工、營運維護困難程度均高於瑞士，技術仍尚待克服。
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