BMW集團將氫能汽車推向道路，正式推出iX5 Hydrogen氫能試點車隊
Written by: Bear
經過四年的開發工作，BMW iX5 Hydrogen燃料電池電動車(FCEV)和開發專案正在進入關鍵的下一階段：BMW集團推出第一批iX5 Hydrogen試點車輛將於今年投入使用。並將以不到100輛車的車隊向目標群體，在國際上用於各種演示和試用目的。因此，這種積極的駕駛體驗將是未參與開發過程的人員的第一次機會，來直接瞭解BMW iX5 Hydrogen所提供的功能。
BMW iX5 Hydrogen
BMW iX5 Hydrogen在當前X5的基礎上開發，最初於2019年IAA車展上作為概念車推出。然後製作了最初的原型車，並在2021年IAA Mobility展上供參觀者作為接駁車來獲得乘坐體驗。
其氫燃料電池系統進一步證明了BMW集團在電驅動領域的領先開發專長技術。BMW集團正在系統地推進開發氫燃料電池技術作為附加選擇，以實現未來零排放的個人出行願景。
BMW的技術專長
BMW集團為試點車隊生產高效的燃料電池系統，生產基地位在慕尼黑的氫能能力中心。這項技術是BMW iX5 Hydrogen的核心元素之一，能產生連續輸出功率高達125 kW(170 hp)。
在燃料電池中發生氣態之間的化學反應，來自儲罐的氫氣和來自大氣中的氧氣。保持穩定透過燃料電池膜供應這兩種元素至關重要，也是對驅動系統效率的重要性。除了與內燃機功能的對等技術元件之外，如：增壓空氣冷卻器、空氣濾清器、控制單元和感測器，BMW集團還為其新款開發了特殊的氫氣燃料電池系統。其中包括帶渦輪的高速壓縮機以及高壓冷卻液泵。
BMW集團從Toyota集團採購燃料電池。兩家公司建立了合作夥伴關係，已互信多年，並一直在合作開發自2013年以來的燃料電池驅動系統。燃料電池系統的製造分為兩個主要步驟，電池首先組裝成燃料單元堆疊。下一步涉及將所有其他元件安裝到生產完整的燃料電池系統。
燃料電池的堆疊在很大程度上是一個完全自動化的過程。一旦檢查了各個元件是否有任何損壞，堆垛則由機器以五噸的力壓縮並放置在隔間中。堆疊外殼採用輕合金金屬製造，其來自BMW集團蘭茨胡特(Landshut)工廠的鑄造廠使用砂型鑄造技術製作。
為此，將熔融鋁倒入由以下模具製成的模具中，以壓實砂與樹脂混合，此為採用專門設計用於這款小系列車輛的訂製。壓力板將氫氣和氧氣輸送到燃料電池堆，由鑄造塑膠部件和輕合金製成鑄件，也來自蘭茨胡特工廠。壓力板形成一個堆疊外殼周圍的氣密和水密密封。
燃料電池堆的最終組裝包括電壓測試，以及對電池內部化學反應的廣泛測試。最後，所有不同的元件都安裝在裝配區生產完整的系統中。在此系統組裝階段，其他元件的安裝，如：壓縮機、燃料電池的陽極和陰極系統、高壓冷卻液泵，以及線束。
最後與高度集成的驅動單元結合使用，其使用第五代BMW eDrive電驅動技術(電動機、傳輸和電力電子設備組合在一個緊湊外殼內)和帶鋰離子的動力電池。專門為此車開發的動力總成，能擁有最大輸出功率295kW(401 hp)。在滑行和制動階段，電動馬達還能充當發電動馬達，將動量轉換反饋到動力電池中。
在慕尼黑試驗工廠生產
BMW iX5 Hydrogen在BMW集團的試驗工廠中生產以及慕尼黑的創新中心(FIZ)開發和生產。大約有900人在那裡工作，包含了車身車間、裝配、模型工程、概念車製造和3D列印增材製造。
他們的任務是確保產品和製造過程都已準備好進行批量生產。就BMW iX5 Hydrogen而言，專業氫技術、車輛開發和新車身的初始組裝一直密切合作，以整合尖端的驅動和儲能技術。
氫氣允許快速添加
需要供應燃料電池的氫氣燃料儲存在兩個可達700 bar的罐中，其以碳纖維增強塑膠(CFRP)打造。總共加起來幾乎可容納六個公斤的氫氣，足以讓iX5 Hydrogen氣具有504公里(WLTP)的續航里程。而加滿氫氣罐只需三到四分鐘，因此BMW iX5 Hydrogen也可以提供BMW享有盛譽的長途駕駛樂趣，沿途只需幾個短暫的停留加氫。
技術數據：
電驅動總輸出功率：295kW/401hp
燃料電池系統的連續輸出功率：125 kW/170 hp
鋰離子電池的最大輸出功率：170 kW/231 hp
氫氣罐容量：6公斤氫氣(氣態)
0-100 km/h加速< 6秒
最高時速：超過180 km/h
氫氣消耗量：1.19 kg/100 km(WLTP)
續航里程：504(WLTP)