最後純種野馬家族全線到齊！Ford Mustang GT、GT/CS、 Dark House 與 GTD 實車直擊！
Written by: Jason Hu
在本次洛杉磯車展期間，Ford 其實並沒有什麼全新的產品亮相。追根究底就是在純電車領域上，自從將油車、商用車與電動車部門分開的新營運模式之後，每一季財報數字都不太理想，甚至在第三季每輛電動車平均虧損超過3.2萬美金。
身為 Ford 旗下最知名、最頂上的傳奇跑車，Ford Mustang 也就成為車展上的主角，同時也在現場亮相 Mustang GT/CS，向1968年推出的第一款Mustang California Special車型致敬，CS是California Special的縮寫。
Mustang GT
就設計而言，這次 Mustang 還是延續了 1964 年初代的設計語彙，但這次增加了更多現代化因子，像是車頭鯊魚頭造型的線條，強調了整體正面寬度，而水箱罩設計形狀則受到 1960 年代原始設計的影響。Tri-Bar LED 前照燈延續了 Mustang 的經典照明特徵。當然其圓滑且「優化」的車頂線條、寬闊的衝刺姿態和縮短的後懸也符合第一代的比例，不過加寬的後葉子板則透露出 Mustang 在操控性上的進化。
車尾則是延續過去的左右三條 LED 燈具設計，而重新設計的下擴散器大幅改善後部的空氣動力學平衡。最後行李箱線條作了一個近似擾流的結構，像個帽簷一樣將尾燈隱藏其下，層次感更豐富。
當然 2.3 EcoBoost 與 5.0 V8 外觀設計上還是有區隔，5.0L V8車型增加了專屬的外觀運動套件，其前水箱罩內增加了雙邊孔設計，同時還增加引擎蓋進氣孔、黑色車頂以及尾部擾流板等裝置，更凶悍也更狂野。Mustang 敞篷車延續了它的傳統，提供最大的開闊度。緊湊的車頂設計和獨立的後懸架也有助於打造領先的後行李廂空間，最多可容納兩個高爾夫球袋。
如果要說外觀沒什麼太大變革，內裝恐怕就是翻天覆地了。為了追隨「數位化」的潮流，Mustang 這次放棄沿用多年的左右對稱佈局，改成了一組大型雙曲面螢幕加上駕駛者導向的設計，其中 12.4 吋數位儀表板可以自由客製化不同功能，而 13.2 吋 SYNC ® 4 也能同步與儀表板進行主題客製化。
另外中央鞍座居然出現了傳統的機械手剎車，不過原廠表示這是為了能夠做出漂移甩尾的動作，電子手剎車將作針對性的調校，而保留拉桿是為了便於漂移車手進行操作，有關它的工作原理和操作方式目前官方還未透露太多。
當駕駛人接近時，動畫迎賓燈會迎接他們，而在進入時，Mustang 會在螢幕上栩栩如生的跑出來。對於那些喜歡引擎轉速的人來說，Mustang 推出了 Remote Rev，提供了使用遙控鑰匙遠程啟動引擎的能力。
更高系列的車型提供升級的全皮革方向盤，以及可選擇的彩色縫線和座椅襯墊上的獨特內飾穿孔，並輔以安全帶上顏色協調的不對稱條紋。中控台還可以配備一個可用的無線手機充電，而新的USB 端口安裝在駕駛座上方，方便放置行車記錄器、GOPRO 和其他設備等
當然 Mustang 這次也將音響升級為 B&O 系統，針對車內進行了優化，有助於提升 Mustang 擁有者的內在體驗。另外 SYNC4 主機也能藉由 Apple CarPlay 和 Android Auto 共享播放列表，兩者都與 SYNC 4 完全兼容。
主被動安全系統上，Mustang 全車系具備 Co-Pilot360 功能，包括速度標誌識別、智慧全速域 ACC 巡航控制、車道置中輔助、避讓轉向輔助和倒車煞車輔助。而北美車主可以通過 FordPass 應用程序以其他方式與他們的汽車保持聯繫，利用免費的遠端功能，例如遠端車輛啟動和停止、門鎖和解鎖、安排啟動時間、定位車輛以及車輛健康和狀態檢查。FordPass 應用程序為用戶提供重要的車輛訊息，包括燃油油位、服務歷史和保修信息。
動力系統部分，這次 Mustang 還是堅持使用內燃機引擎動力，對於那些熱血車迷來說應該是好事一樁。Mustang GT 採用 5.0 升 Coyote V8 引擎提供動力。得益於創新的雙進氣箱和雙節氣門體設計，藉由提高空氣流量有助於最大限度地減少進氣損失。不過目前尚未透露相關的動力數據，而變速箱部分當然就是六速手排與十速自排的設定，前者同樣具備自動轉速匹配(rev-matching)功能。
另外則是入門的 2.3 EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎，同樣具備十速自排及六速手排兩種型式。
除了兩種動力組成及變速形式外，Mustang Performance Pack 性能組合套件也隨之出爐，當中包含前塔式支架、Torsen 後差速器、升級煞車油管、油冷排、MagneRide 主動坑洞偵測系統、前390/後355mm Brembo 煞車系統等；而前面所提及的「電子飄移手煞車」也包含在這個套件當中。駕駛模式部分具備Normal, Sport, Slippery, Drag, Track 與 individual 六種模式，可快速調整轉向、引擎反應、變速箱和電子穩定控制設置。
Mustang Dark Horse
至於 Mustang Dark Horse，外觀導入更誇張的空力套件進一步改善全車空氣力學性能，像是專用深色 LED 大燈，與帶有梯形鼻孔的獨特亮光黑色水箱罩和帶有高光澤“尖牙”的下前保險桿。較低的側裙和後方固定尾翼、新的賽車式下擴散器和深色的四排氣口展示了該車以賽道為中心的元素，而全新 Mustang Dark Horse 徽章專為這款性能版 Mustang 設計，以在視覺上將其與其他車型區分開來。
動力核心則是獨特的 5.0 升 Coyote V8 引擎，首次引入源自 Ford Performance Mustang Shelby GT500 的活塞連桿，實現全新 Mustang 系列中最高水平的性能。與之前的 5.0 升 V8 相比，Mustang Dark Horse 在視覺上與之前的任何 5.0 升 V8 不同，包括雙節氣門體進氣設計，以改善引擎進氣效果，同時前水箱罩的開放式進氣口更為突出。
變速箱採用六速 TREMEC 手排變速箱，具備專用變速箱油冷卻器。當然覺得太暴力還可以選擇先進的 10 速自動變速箱，配備運動型換擋撥片，實現從高速公路到賽道的快速準確換擋。而引擎的更動包括煞車冷卻 NACA 管道、輔助引擎油冷卻器、後軸冷卻器和獨特且重量更輕的散熱器，具有改進的冷卻能力和更強大的冷卻風扇，以提高車輛的耐用性。
獨特的底盤調校也是一大特點，更大的後擺防傾桿和重型前避震器等等，而Brembo 前 6 活塞煞車卡鉗也是針對 Dark Horse 所調校；而 Ford Performance 設計的懸吊結構支柱塔架和 K 型支撐，Torsen 後差速器和標準 Pirelli P ZERO™ (PZ4) 輪胎以及前後配 19 吋輪圈等，結合 MagneRide ®避震器，這些都使得操控性和反饋更為直接。
Mustang GT/CS
Ford 於1968年首次推出 Mustang California Special，當時全車採用 Shelby 風格外觀套件，車頭採用熏黑水箱罩內網，另外賽車條紋也呈現在車側左右。而過了 55 年之後全新的 Mustang California Special 橫空出世，外觀有著類似的設計，車頭採用了橫條格熏黑中網，兩側則具備藍色的進氣口飾版。引擎蓋上配備了進氣口，同時藍色的GT/CS標誌也出現在上。此外全車前後保險桿下緣都配備了空氣力學套件，造型與普通版車型保持一致。
Mustang California Special 提供雙門轎跑車和軟頂敞篷車型，而在現場展出的則是加州市場最受歡迎的敞篷版，側面同樣擁有藍黑雙色彩繪，搭配藍銀雙色設計的輪圈以及 Brembo煞車卡鉗，此外後葉子板上同樣有著藍色GT/CS標誌與 California Special。車尾則是配備藍黑配色的GT尾標，並且換上雙邊雙出排氣管，而普通版Mustang GT則採用雙邊共四出排氣。
內裝則是沿用普通版Mustang GT 的設計，細節上採用黑色和深藍色的組合，並採用藍白雙色縫線，搭配大量金屬飾板提升豪華感。此外手排變速桿和手煞車都採用裸露的金屬零件，最後也配備California Special銘牌，進一步體現出獨特性。
Mustang GTD
Mustang GTD 堪稱是 Mustang GT3的合法上路版本，全車碳纖維空力套件都跟GT3賽車如出一徹、全新輕量化鍛造20吋鎂合金輪圈跟全車Brembo制動系統等也針對 GTD 特別配製。至於內裝部分原廠未公佈任何資訊，甚至在車展現場也不讓媒體打開進去，但現場解說人員比紹包括換檔撥片、換檔旋鈕甚至是限量編號銘牌的材質，都是採用退役F-22戰鬥機的鈦合金所打造。
動力系統部分捨棄 5.0升V8自然進氣引擎，改採5.2升 V8 機械增壓引擎、最大馬力達到800hp 驚人水準，成為了Ford市售車中動力最強的車型；變速箱則換成8速雙離合自手排，且直接位於後軸的Transaxle配置。
Mustang GTD的配重逼近50:50，此外Ford Performance跟Multimatic共同開發的全新底盤結構，也首度將源自於 Multimatic 的 ASV液壓控制半主動懸吊系統導入其中，能依駕駛模式的不同改變彈簧阻尼甚至是車高（最高降40mm），搭配電動可調循跡控制系統，能夠更狂野且安全的方式來控制車身動態。
在 Ford GT 停產之後，Ford Performance 打算讓 Mustang GTD 接替其「性能旗艦」的位置，因此車價也來到驚人的30萬美元，而且Ford是會審查Mustang GTD的購買資格，也就是說有錢也不一定買得到這台稀有的高性能野馬。