沒想到入門車款的表現也能超乎我的預期，318i的Luxury Line內外觀搭配上良好運動性的後驅設定，協調的駕馭感受實在讓我愛不釋手！
近期因為工作關係，需要購入家中第二輛汽車做市區內通勤使用，考量到安全與便利性配備完整度，G20世代的3系列絕對是口袋名單之一。作為8891網站的忠實讀者，關注素人試駕單元已有一段時間，沒想到有一天也能如此幸運地獲得試駕機會。
318i雖然屬於入門車款，但BMW仍透過精心打造的外觀及內裝，將「具備良好運動性的後驅中型房車」這項核心價值完全體現，相信作為主要市區通勤，偶而帶家人至外縣市旅遊踏青的用途，他不只能勝任更是游刃有餘。
【外觀】
相較前一代車型，G20世代的318i不論是車長、軸距以及車寬都有些許增加，看起來更加修長飽滿，全新設計的前後燈組及雙腎形水箱罩質感也很不錯。前後保桿以Y字型鍍鉻飾條相互呼應，則是起了畫龍點睛的效果，第一眼看到這輛車，的確充滿好感，可惜的應該是那原廠標配的17吋鋁圈，在這樣的車體尺寸看來略顯小氣了點。
【內部】
12.3吋數位駕駛儀錶可透過方向盤上左、右兩側質感不差的金屬按鍵切換操作，除了基本的車輛訊息以外，尚提供了包括輔助駕駛、通話、導航及多媒體與等豐富資訊與功能；方向盤的左下方則為頭燈模式切換按鍵，切換模式時，在駕駛儀錶上會即時出現對應的圖示與中文說明。
至於10.25吋中央觸控螢幕則整合了各種設定功能，搭配空調與音響的實體按鍵在簡約與便利之間取得良好平衡。雙前座真皮電動座椅、橡木紋飾板、皮質儀錶檯以及環艙氣氛燈，搭配上恰到好處的金屬件，質感營造真的不錯。
此外，4個車門上的氣氛燈，在引擎未熄火、打開車門時，會自動切換為閃爍紅光，用以警示後方來車，真是項特別的巧思！
比較可惜的是排檔頭周圍的塑料按鍵，除了外觀質感較差以外，右側的按鍵按壓時的回饋也不明顯，有時會有以為自己已經按下按鍵，但實際上卻沒按到的狀況發生。
【空間】
筆者身高181cm，前座腿部空間相當有餘裕，頭部空間亦然，而這代增加的車寬也明顯反映在車室橫向空間上，可以充分伸展你的雙臂。座椅的支撐性與包覆性不差，在快速過彎時能夠支持我的身體，但坐墊深度較短使得大腿前側懸空，且其內部海綿仍偏硬，久坐不是那麼地舒適。
置物空間則是另個優點，不小的手套箱、中央扶手下方的儲物空間以及近來較少見的車門扶手凹槽等，提供了相當充足且多樣化的置物選擇。
後座在臀部靠緊椅背的情況下，腿部仍有一個拳頭大小的空間，頭部則已經碰觸到車頂；與前座相同，坐墊的深度略顯不足，對於乘坐舒適性亦有負面的影響。此外，4個車門全開的幅度不小，大大增加了上下車的便利性。
行李廂空間方正而平整，再加上電動尾門，對於裝載體積龐大的物品相對便利許多；左右兩側各有一處以網子隔開的空間可供利用，這點也值得稱讚；當需要更大的空間時，行李廂上方左、右兩側各有一個躺平後座的開關，亦屬便利的設計。整體而言行李廂的空間規劃相當優秀！
【性能與駕駛感受】
318i位居3系列中入門選項，採用廣泛運用於同廠牌各系列的直列四缸2.0升汽油渦輪引擎，搭配8速自手排變速箱。擁有的156hp及25.5kgm的動力輸出，絕對與高性能沾不上邊，但其引擎運轉的精緻度與聰明的換檔邏輯，造就了良好的駕駛感受，動力銜接順暢，沒有任何換檔的頓挫感。
即便定位為Luxury Line，懸吊設定有別於系列中的性能款，但相較於其他廠牌回饋感，依舊是穩定與操控大於舒適性，經過不平路面時會感覺到較為明顯的震動，但總是很快回復平穩。
操控方面，這輛車絕對不會讓你失望，精準無比的轉向性與優異穩定性， 我想只要像我一樣對車有些興趣的人，即便是在小轉彎，都能夠明顯感覺出它與其他廠牌車輛的差異，試駕的最後兩天，在更加熟悉這輛車之後，這感覺尤其明顯。
318i的隔音也絕對是水準之上，不論是在市區道路抑或是高速道路，幾乎感覺不到什麼明顯風切聲。這具四缸引擎，也只有在重踩油門時會產生些許運轉噪音，反而是經過不平路面時的噪音較為明顯，應該跟原廠標配的失壓續跑胎有關係。
【資訊娛樂與輔助駕駛系統】
318i原廠就標配新一代的導航系統，圖資的解析度有所提高，且提供路口實景圖，可以感受到原廠的用心。但不知是否是受惠於可連接手機熱點的關係，這套系統在規劃路線時還會參考即時路況，因此路線與Google Maps顯示相同，但實際使用時後者的預估抵達時間還是較為精準，約略有5～10分鐘的誤差。
車機支援無線Apple CarPlay，操作起來相當流暢，要斷開手機連結的操作方式也很直覺，對於使用iPhone的人來說是一大福音！試駕的過程中，我每天都會使用Apple CarPlay，期間沒有發生過斷線的情況，只是每次撥放音樂時，總有那一兩次會遇到 2～3秒沒有聲音的狀況，這點希望是能夠透過軟體更新解決的；此外，本車型並未標配手機無線充電，這也是美中不足處。
駐車影像為解析度很好的左右分割畫面，右側為360度環景影像，左側則會依前進方向自動切換鏡頭，習慣之後會覺得是個很聰明的設計；而右側畫面會顯示四個車門開闔的軌跡線，便於判斷停好車後，打開車門時是否能會碰撞到障礙物，非常方便。
輔助駕駛系統是本次試駕中最讓我驚豔的一部分，對於使用 Level 2輔助駕駛系統頗有經驗的我來說，318i這套輔助駕駛系統被國內多位車評大為讚賞，實在當之無愧。整套系統除了介面美觀外，跟車時油門與煞車的操作非常平順，距離也拿捏得恰到好處；車道維持部分，在國道行駛110km/h完全沒問題，車輛精準地維持在車道中央，而在曲率半徑較小的快速道路中，時速90km/h也是完全沒有偏離的狀況。
【結語】
在7天的試駕結束後，這輛著重駕馭樂趣，並且配備了極為優秀輔助駕駛系統的G20 318i，在外觀、內部以及駕馭感受上，的確是恰如其分的入門豪華運動房車，給我的感受是超乎預期的。最後，不忘開來手藝精湛的友人這兒，將車好好整理一下再歸還。