中捷認了「擋車門」可救命！緊急實施3項應變SOP　研議2設備優化方案

【記者鮮明／台中報導】台中捷運5月10日撞上從建案高空掉落的吊臂，造成1死10傷悲劇，連日來外界對於中捷異物偵測失靈、人員訓練及行控中心應變能力不足，出現許多嚴厲批判。中捷公司今天（14日）表示，經深切檢討，目前要求月台或隨車人員在緊急時可以阻擋月台門或車門關閉以防止列車離站等3項應變措施，同時研議增設「月台緊急按鈕」與「智慧型障礙物辨識裝置」。

台中捷運運務處長許泰銘表示，針對5月10日事故，中捷公司再次向罹難者、傷者、家屬及社會大眾致上最深的歉意，對於各界建議會虛心檢討並改進。

中捷已檢討應變SOP，3項精進措施全面實施，包括：一、險阻手勢標準化及強化落實，月台人員第一時間以險阻手勢（雙手高舉交叉揮舞），示警隨車人員緊急停車。

第二，為讓隨車人員遇緊急狀況時，可以快速掀起蓋板，啟動駕駛蓋板裡的緊急停車按鈕，中捷設計更快速拉取鑰匙開蓋板的動作，經過簡化動作，隨車人員翻開執行包可直接抽出鑰匙，馬上開啟蓋板，按壓緊急停車鈕，可大幅縮短操作時間。

許泰銘說，第三，若遇緊急狀況時，為讓列車停駐在月台上，保全可以用腳擋車門，當車門碰到障礙物時，會重新關閉三次，車門若還是無法關起就會認定是真正障礙物，車門就會全開，列車不會移動；另一個方式是用腳擋住月台門，月台門在夾到腳後會微開，重複關閉三次後全開，月台門沒有關閉的話，列車一樣無法出發。

許泰銘說，月台門端牆外方的緊急斷電箱裡設有緊急斷電鈕，作用並不是緊急停車，而是按壓後會讓第三軌沒有電，一般作用是當人員進入軌道要做維修作業時，就會啟動斷電安全防護，避免被高壓電擊，所以不會利用緊急斷電箱的緊急斷電鈕做緊急剎車、停車的功能，與緊急停車鈕作為讓列車直接停車的功能，兩個有所差異。

許泰銘說，中捷同時研擬2項設備優化方案，第一個是設置「月台緊急按鈕」，目前國內中運量自動無人駕駛捷運系統包括中捷綠線、新北環狀線、台北文湖線在內，均未設置月台緊急按鈕，未來中捷將與系統商研議參考高運量駕駛系統，設置月台緊急按鈕。

第二則是「智慧型障礙物辨識裝置」，許泰銘說，中捷綠線已建置障礙物偵測系統，與國內外捷運自動無人駕駛系統設計相同，列車偵測桿撞擊軌道上異物後，列車便會自動緊急煞車；若軌道發生橫跨兩條鋼軌的金屬掉落物，則會有「軌道佔據」警訊回到控制中心，該軌道電路區域會自動設定速限5公里，列車行經該軌道電路區域就會依速限降速。

不過，許泰銘說，這樣仍不足，未來將研擬發展智慧型障礙物辨識裝置，例如導入雷達、紅外線偵測、影像辨識等功能，延伸障礙物偵測距離，優化預警機制，強化行車安全系統。

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