i4 M50 xDrive擁有BMW M有史以來最高CP值的衝擊震撼
Written by: Bear
早在2010年，BMW集團就已經將少量的電動MINI的實驗版本讓客戶進行測試，以收集盡可能多的日常數據，而這些數據與發現繼續為Project i，也就是後來成立的BMW i電動車子品牌提供資訊，而誕生了i3與i8。但這兩輛車在當時大幅領先全球所有汽車品牌，但實在是過於先進、價格高昂，但其實BMW並未將這兩輛車作為銷售主力，雖然銷售數字不亮眼，但依舊還是堅持生產，並且很有遠見的利用這兩輛車繼續在收集數據以及市場反應，好為未來大舉推出大量的純電動力以及油電混合動力車款做好準備。而後歷經了7年，BMW終於於2021年推出了符合「大量」生產標準的車型：iX3，但這只是為了順應全球汽車市場SUV熱銷態勢所優先執行的產品行程。而真正會讓Bimmer期待，並且是最能代表BMW操控樂趣至上的電動車，是i4。
在i4車系中，最值得推薦的車款肯定是i4 M50！i4 M50 xDrive是BMW M純電動高性能轎跑車的首部車款，自推出以來已歷經三個完整的銷售年，並且三年都是BMW M全球年度最暢銷車型。論其能贏得M砲粉絲汽油頭們青睞，最大的原因不外乎就是令人難以抗拒的CP值囉！在台灣，329萬就能擁有比M3/M4 Competition更大的馬力與扭力輸出，價格卻大約一半！一匹馬力少於一萬元，這在內燃動力M Cars中，是不可能發生的！
瞬時動力輸出、出色的牽引力和方向穩定性、中性轉向表現、即使在最大橫向加速度下也能精確控制操控性、出色的制動力，以及日常駕駛/長途旅行中運動性和乘坐舒適性之間的出色平衡一樣。得益於電池模組的低位擺置，依不同動力規格而不同，i4車系重心比3系列大約低了2~3公分左右，完全屬於不同層級，擁有明顯不同的操控靈活度。
i4 M50 xDrive前軸配置190 kW(258 hp)BMW M eDrive電動馬達提供動力；後軸則由 230 kW(313 hp)電動馬達提供動力。當使用Sport Boost增壓功能時，綜效最大輸出功率為 400 kW(544 hp)。雖然車重比M3 Competition M xDrive多出了435公斤，但i4 M50 xDrive從靜止加速到100 km/h僅需3.9秒(使用Sport Boost)，只慢了0.4秒。而最高時速可達225 km/h。
極致動力加上剛剛好的身形大小，i4 M50 xDrive的緊湊控性絕對會是至今為止不分內燃、混合動力，以及純電動力，超越BMW所有曾經推出過的市售高性能車款。即使應付急轉彎的能力超強，但穩定性極高，絕對超越內燃動力的M3/M4所能帶來的安心感！無論多激烈迅速的轉向進出彎道，都極難會有失去對車輪控制的現象發生。相對來說，其實就是穩定系統的干預明顯比M3/M4都來的更高，即使在DSC Off的狀態下，亦然。若是M3/M4，純後驅的狀態可就真的是毫無任何動態穩定的效果了。
i4 M50 xDrive沒有內燃引擎至於前方，實際上比M3具有更均勻的重量分佈，前後分別為48.7%：51.3%，而M3則是53.1%：46.9%。再加上電動車重心低的優勢，因此能有截然不同的操控感受，尤其是穩定性肯定是i4 M50 xDrive勝出。
加速體感無論處於何種駕駛模式總是快如閃電，i4 M50 xDrive在低速時表現得就像是內燃動力車款，不會像一般高性能電動車那種無法控制出多個段落來緩和舒適行駛；而當大腳一踩，i4 M50 xDrive又可以毫無段落感的直接猛烈衝刺，這時高性能電動車全加速衝刺時會讓人暈眩的特性就會展露出來。
此外，即使是使用Eco Pro高效模式，每當激烈重踩加速，能立即都會產生強烈的加速感，雖然這優勢在BMW當前內燃動力車款也有，但在i4 M50 xDrive中，Sport與Eco Pro模式幾乎是沒有任何差別。
儘管i4 M50 xDrive很好，但相較於動力更強大，但以舒適為主的i5 M60 xDrive是截然不同的，總歸就是一部主打高性能的車款，如果不考量到常常全家人乘坐，那肯定是首選。而這兩部BMW現在最熱門的兩部高性能純電動力轎車有156萬左右的差距，並且i5 M60不會有i4 M50的那種起步狂暴感，這會是考量這兩部車重要的兩項主要因素。