六門潮車細節強化Mini Cooper S Clubman
這次Clubman不是只有換上英國旗尾燈，標配了AEB碰撞預警系統，而且變成7速雙離合變速箱，六門潮男的小改款有感嗎？
小改款Clubman除了JCW小漲10萬元之外，其餘價格不變，提供Cooper（163萬元）、Cooper S（185萬元）和JCW（222萬元）三款等級，除了外觀更動、追加安全輔助系統，Cooper與Cooper S採用7速雙離合自手排變速箱，性能版本的JCW則一樣是8速手自排配置。
Clubman可以說是Mini家族裡最特別又保留實用性的一員，有完整的五人乘坐空間和載物機能，還有市場獨一無二的「六門掀背」設定，比起自家Countryman就是更為特殊！
六角形水箱罩增加網狀造型的面積，試駕車則選配Piano Black黑色高光澤處理（1萬元），水箱罩邊框與頭、尾燈框從原本的鍍鉻變成亮黑色澤，而比較容易認出小改款的地方是頭燈部分，採用全LED光源，日行燈為完整的圓型（小改款前為半圓），同時也是方向燈，辨識度更高，且貫徹圓潤的設計風格。
Cooper S配置18吋的Multiray Spoke樣式鋁圈，配胎為225/40R18的普利司通Turanza T005，屬於舒適取向的胎款，用來通勤代步的抓地力與舒適度沒什麼問題，若常有「激呸」需求，換上性能取向的跑胎更能發揮底盤實力。
可能因為前、後懸設計較短，讓軸距視覺比例拉長，加上Clubman低扁的身形，看到實車，就算不是初次見面，還是會覺得是台「大Mini」，但實際上Clubman車長只有4253mm，只比Yaris（4145mm）略長一些，其實蠻適合台灣的都會環境。
「Union Jack」英國旗尾燈是小改款在外觀的一大特色，不過由於Clubman的尾燈為寬扁造型，裡頭為1/4的國旗圖案，其他Mini則因為是直向比例，所以會是左右各半的國旗樣式，也由於對開式的尾門設計，包含雨刷、門把也都是成雙成對，造就此車鮮明特色。
對開式尾門操作時必須按照順序，開啟為先右後左，關閉則先左後右，兩扇門在開啟狀態都有油壓桿支撐，不過說實在，常見的單片上掀式還是比較方便，只是Clubman的魅力也來自這經典元素，如果隨波逐流就不Clubman了！
即使是試駕車是沉穩的黑色調，透過有圓形元素、撥桿等變化性的設計，感受得到是活潑風格的Mini，用料質感也有良好水準，小改款的座艙基本維持原樣，主要是改成7速雙離合自手排變速箱之後，排檔桿也換上線傳配置的新造型，使用邏輯和BMW相同，行車模式介面也跟著移到空調下方的功能按鍵區。
不像其他Mini家族成員在小改款採用英國旗的LED氛圍燈飾板，Clubman還是和之前一樣，車內亮點來自車門斑點效果的燈光飾板，能夠持續自動切換色彩，夜晚開車真有置身Club的感受。
小改款標配AEB碰撞預警系統，時速5~60km/h能夠偵測前方車輛動態進行警告及主動煞車，介入時間最長僅1.5秒，隨後駕駛必須馬上介入控制，而都會行人偵測則是在10~60km/h之前作動，同樣在警告後會介入煞車，介入時間最長為1.5秒，沒有系統自動煞至靜止的功能，有美中不足的小遺憾。
標配6.5吋多媒體系統，操作方式近似BMW的iDrive系統，只是介面設計不一樣，而試駕車選配要價5.9萬元的原廠中文化衛星導航系統，坦白說有點小貴，如果剛好用蘋果手機，不妨考慮選配價1.9萬元的Apple CarPlay功能，就能直接在中央資訊幕上使用Google地圖。
標配雙區恆溫空調，三圓式造型簡單，使用上也沒什麼難度，下方一列撥桿造型的操作介面手感細緻，而且用起來也有種懷舊感，就是從這些細節散發Mini的調調。
此車選配Yours Lounge真皮內裝（7.9萬元），皮革材質細膩，頭枕也多了英倫情調的國旗紋路，雖然不便宜，但還蠻建議加選的，而座椅本身的包覆性與舒適度都不錯，前座都有電動調整機構，駕駛側也附上兩組記憶功能。
前座比照正常的駕駛坐姿，以身高175cm乘客示範，對於車長4.2m的小車來說，空間表現還算合理，椅面長度提供的腿部支撐性也足夠，要是後座中央扶手（1.3萬元）能列為標配會更好。
後座出風口適合國內氣候，下方設有兩組USB Type-C插孔，更是符合時下年輕人的實用配備。
Clubman的行李廂容積可在360～1250L之間變化，平整度沒什麼問題，若選配後座中央扶手，後座椅背的分離型式也會從6/4變成4/2/4，哪天碰上要載長型物品，又有四員乘坐需求就派上用場。
Cooper S Clubman搭載2.0升四缸渦輪引擎，小改款最大輸出維持192hp/28.6kgm，不過變速箱從8速手自排改成7速雙離合自手排，原廠0～100k/h加速則從原本的7.1秒微幅退至7.2秒，開起來又有什麼不同也值得體驗。
和最近試過搭載7速雙離合的BMW很像，如果不說，開著小改款Cooper S Clubman不太容易注意到換了變速箱，順暢度跟自排沒什麼兩樣，起步沒有一絲遲疑的接合感，換檔也是又快又平順，配合低速推力飽滿的2.0升引擎，1350～4600rpm持續供給28.6kgm的最大扭力，如果不是激進派份子，沒有覺得不夠力的時候。
對於這次變速箱更動，我們認為還是有更完善的地方，並非性能方面，而是少了方向盤換檔撥片，要額外加價1萬元選配，如果是入門的Cooper Clubman可能非必要，但在馬力接近200hp、帶有運動性格的Cooper S上就多一絲懸念，雖然心血來潮的時候還是能用排檔桿控制檔位，難免還是覺得要有這項基本配置。
標準配置的變速箱不具備彈射起步功能，全力起步的貼背感也還算強烈，如果聲浪再熱情一些會更到位，若真的很在意彈射起步功能，需要選配1萬元的跑車化變速箱才能擁有，並且附上方向盤換檔撥片，價格不貴，蠻建議加選的。
在沒有選配跑車懸吊（1.6萬元）的情況下，Cooper S Clubman的底盤回饋已是稍微偏硬，不過一般情況代步的舒適度能符合客群需求，路感清晰，轉向沒到三門Mini那樣刁鑽，但也夠稱得上精準、靈活了，該有的身手和樂趣沒有少，一般情況代步的舒適度也符合客群需求，覺得不夠的話，換組性能胎，再看看能不能發揮這輛車的完整實力吧！
【編輯評論】
小改款改得不多 但改得巧
這是很全面的Mini，特殊的車身設計、動力充裕、有完整的實用性，小改款的內外精進算是畫龍點睛，雖然少了ACC這類目前主流的科技配備，至少價格不變，也看得出其中誠意，何況Mini拿手的就是透過選配打造個人化風格，開品味、開性格的話，Clubman絕對稱職！