7 月在台灣上市的 Lexus ES，先上市 ES 200 及 ES 250，但其實大家都知道，最重要的車型，是 10 月才要上市的 ES 300h，除了擁有原本的大器外型，還增加最新油電複合動力，經過我們試駕之後，赫然發現 ES 300h 的後座配備豐富度，居然已經有 LS 的感受了！
ES 300h 今天正式在台灣發表，共有 3 個等級編成，我們試駕的是旗艦版。在 7 月時，曾試駕過 ES 200，同樣都是 ES 的相同車頭設計，這設計也來自於旗艦房車 LS，面積更寬的輻射狀紡錘水箱護罩，搭配箭型日行燈。雖然車頭設計相同，ES 300h 旗艦版的頭燈形式上，採用 3 顆 LED 燈；入門的豪華版，則是單顆 LED。
【Lexus ES 300h 相片集】
這一代的 ES，車身更長，不過車高降低，加上新的 GA-K 底盤，有效降低車身高度，讓 ES 在駕馭感上，能提升到 LC 及 LS 的感受。
在輪圈部分，ES 300h 旗艦版除了有 18 吋鋁圈，為了提供更好的車室隔音效果，更用上降噪鋁圈，透過輪圈輪拱中空及共鳴孔設計，消除輪胎內部壓力波所產生的噪音，這也只有 ES 300h 旗艦版獨有。
車尾則是 LC 雙門轎跑車的設計風格，L-shaped LED 尾燈搭配車側立體腰線，營造出強烈的跑車感，ES 300h 車型更標配後擾流尾翼，帥氣程度再加分。
車尾則是 LC 雙門轎跑車的設計風格，L-shaped LED 尾燈搭配車側立體腰線，營造出強烈的跑車感，ES 300h 車型更標配後擾流尾翼，帥氣程度再加分。拜電池移至後座椅下方，後行李箱空間也從前一代的 425 公升，提升到 454 公升，擺放高爾夫球袋更方便。
【Lexus ES 300h 旗艦版試駕影音】
↓↓ES 300h 內裝質感↓↓
ES 300h 旗艦型的車內配備，多半與 ES 250 旗艦版看齊，但在舒適配備上，ES 300h 旗艦型卻更勝一籌。
最顯眼的配備，莫過於中控的 12.3 吋螢幕，同時還標配原廠中文衛星導航，並具備 360 度環景影像系統，可查看車輛四周狀況。另外搭配 Mark Levinson Premium Sound 附 17 隻揚聲器，在四個門板旁，都有 Mark Levinson 的字樣，一上車就能看到，相當虛榮，而且也讓車內有如一個小型音樂廳。
ES 300h 旗艦版也標配 Hud 抬頭顯示器，車主可選擇關閉或開啟。為了營造高級質感，在中控螢幕旁有一個復古石英鐘，對於這款車的購買族群而言，這種石英鐘才對他們的胃口，質感是首要重點。
與旗艦房車 LS 一樣，ES 300h 有著相同的駕駛座儀錶設計，儀表右上方的智能多重駕馭模式，可調整 Eco、Normal 以及 Sport，鞍部位置也有純電模式的 EV 模式，讓駕駛能依照不同的路況及喜好，調整適合的模式使用。
剛剛提到 ES 300h 舒適配備，重點就在座椅上。座椅直接用上 Semi Aniline 頂級真皮，這是 ES 全車系中，唯一獨有的配備。駕駛座及副駕駛分別有 10 向及 8 向電動調整，而且都具備加熱、通風座椅，還有 3 組的記憶功能。
ES 300h 車室裡，最讓人驚艷的，莫過於後座，將中央扶手放倒，除了有基本飲料杯架以及小型置物空間，更重要的是那控制面板，可以控制後檔電動遮陽簾，後座空調溫度，音樂播放及音量大小聲，以及可調整傾斜 8 度的電動後座椅，也能透過副駕座側邊的按鍵，調整副駕座位的位置，儼然是旗艦房車 LS 等級才有的配備，加上 2,870mm 長軸距，坐在 ES 300h 旗艦版的後座，舒適感絕對不是一般房車能相比的。
↓↓ES 300h 試駕心得↓↓
ES 300h 以 2.5 升 L4 引擎，搭配 Hybrid，這是第四代的油電複合動力技術，熱效率達到 41%，搭配 ECVT 變速系統以及，綜效馬力為 218 PS，平均油耗則有每公升 20 公里的水準，0 到 100km/h 加速為 8.9 秒，加速表現不算特別出色，但以這種大型房車來看，也不算太差。
當時試駕 ES 200，令人驚豔的是那擁有低重心的 GA-K 底盤，這點同樣也運用在 ES 300h 車上，鎳氫電池部分，也調整到後座椅底下，除了降低重心，也有助於平衡車頭及車尾的重量。
以往這類大型房車，從來都不會有太多的駕馭感，反而更多的訴求都是在舒適的乘坐，偏軟的懸吊設定。ES 300h 有了跟過往不大相同的駕馭調性，在彎道中前進時，前麥花臣後雙 A 臂懸吊賣點，讓 ES 300h 已經不會有那種過於舒適的軟腳感，當然 ES 300h 仍是一輛大型前驅房車，舒適仍然是它的主打賣點，但多了一點駕馭感，讓它在路上的行駛，提供更多穩定安全感受，而不是讓你開它去殺彎的。
在我們從台北市開往南崁的路上，中間歷經大雨及乾地，在多數都是高速路段上，ES 300h 的靜肅性依然出色，這靜肅性如果以滿分 100 分來看，絕對有超過 90 分以上的水準，實在是不大需要雞蛋裡挑骨頭，尤其 ES 300h 旗艦版還多了前後窗的隔音玻璃，以及先前提及的降噪鋁圈。
即使將智能多重駕馭模式調整到 Sport，這時引擎的拉轉聲，才會讓人知道，「原來 ES 300h 的引擎是有在運作的」，在這輛高靜肅性大型房車上，刻意大腳油門所產生的引擎聲，反而變成駕駛 ES 300h 時的一種小樂趣。
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