七期燃油機車比照電動機車補助 立委批評未考慮減碳
〔記者楊綿傑／台北報導〕立法院衛環委員會今天邀請環保署、經濟部等針對廢棄物、空氣污染及噪音等議題進行報告，並備質詢。針對交通工具排放也是空氣污染重要因素，立委今天質疑七期燃油機車及電動機車都補助，結果「搞出一堆燃油車」，不符合國際趨勢，無法達到空污防制及減少碳排放。
對環保署今年將七期燃油機車比照電動機車補助5000元，立委洪申翰表示，國際上運輸部門重要減碳策略，重點在於公共運輸、運具電動化，電動機車比七期燃油機車乾淨很多，但給予同樣金額補助，造成電動機車增加率與去年相比減少近一半，燃油機車反而大幅增加2成至8成。
環保署長張子敬表示，決策有許多需要考慮的地方，電動機車因為售價較高，所以有進行補貼，比較願意去換。但如果沒去改變，因為價錢問題，舊車繼續用，在改善空污策略考慮上，如果舊車先換成七期的，雖然不如電動乾淨，但終究對空氣污染排放是改善的，當然終極目標是大家都改電動機車。
洪申翰認為，搞出一堆新的燃油機車，而且這些車可能會騎很久，其二氧化碳的排放又比電動車高很多，環保署應該不只空污，減碳也需要綜合考量。先前曾就此問題請教環保署，偏鄉基礎設施不足、需要爬坡動力等理由他都同意，但目前七期燃油車補助大都在都會區，根本就是矛盾，此制度需要檢討。
張子敬說明，如果要補助電動機車到有競爭力，可能得減少3輛、5輛二行程機車汰換的補助，這就要看如何決擇。當初決策時面對最迫切的是空污，所以老舊機車汰換是第一要務，所以如何讓民眾願意汰換是當時所思考，當然長遠的方向會是電動機車，對於相關制度會進行檢討。
不過立委楊曜也提到，政府對購買電動機車補助，離島不只電池交換站少，不同廠牌電動機車的電池規格也無法統一，造成使用上極度不便，民眾買了電動機車卻擺在那，讓民眾騎乘電動機車應該才是目標，建議政府扶植產業時，也要課予一定的責任。
經濟部次長林全能則表示，目前補助電動機車已經有5、6年，非常認同應該要讓使用者更便利，電池規格應該統一，目前也朝這方向在努力，包括Gogoro、宏佳騰、YAMAHA等業者已經共組團隊在處理中。
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