納智捷n7試駕 等待是值得還是傷害？

很多人都在盯著納智捷這台全新電動車，除了癡癡等交付的準車主，等著看「我納」好戲的更不在少數，我也很想知道，最後等來的到底是值得還是傷害？

先把時間退回到2021年初，跟隨電氣化趨勢，鴻海與裕隆兩大集團合資成立了「鴻華先進」，並發表MIH電動車開放平台，同年10月讓以此平台打造、名為Model C的原型車亮相，到了2022年9月，市售版Model C現身、並以「Luxgen n7」之名開始預接單，甚至一度造成癱瘓官網的盛況，而截至目前為止，官方喊出破萬累計訂單的數據，就2023年台灣電車王：Model Y的9697輛掛牌數來看，n7似乎有問鼎寶座的機會！？經歷了1年半的等待、眾多準車主持續敲碗、期待交車的呼聲中，我們終於有機會親身體驗首輛從內到外、從頭到腳都源自台灣的純電車。

Luxgen n7提供五座純粹版、五座亮點版，以及七座亮點版，除了首批預購的準車主享有入門款99.9萬之優惠，目前3車型分別開出109.9、129.9與134.9萬元的售價，是國內最便宜的純電乘用車，就算對比現在動輒破百萬的燃油同級， n7的價格優勢也並未因純電身分而減少，加上其定位為中型休旅，十分符合現下消費者胃口與需求，不過醜話先說在前頭，之後不排除會因應成本針對價格進行調整，正式交車預計會在3月，而此次試駕的版本為五座亮點版。

印象很深的是，鴻海曾釋出新車試駕影片，董事長說了一句：「n7是他開過最好開的車」，我自首！當時內心是嗤之以鼻的，不過沒想到試駕後，n7最吸引我的地方，真的是「好開」！

在說多好開以前，先教你怎麼上車吧～因為n7和一般大家印象中的傳統燃油車不太一樣，有兩種啟動方式，一是只要帶著無線感應智慧鑰匙、進入車內、踩煞車就行囉。

二是採用類似Tesla的設計，還有一張NFC感應式卡片鑰匙，拿著卡片、在駕駛座左側出風口下方感應，然後踩下煞車就能發動車輛。一定會有人問「那有沒有手機鑰匙」？嗯…未來當然是有機會推出的囉！

目前n7全車系都是單馬達後驅設定，於後軸搭載一具永磁同步電動馬達，出力為231hp/34.7kgm，這用來通勤或是追風都綽綽有餘，而且電門與煞車好掌握，輸出也相當線性，調校近似油車，若你和我一樣是還是喜歡像油車那種循序漸進地輸出感，或你是初嘗電車滋味的消費者，n7確實是一款好上手且不容易有距離感的車。

可選Eco、Normal和Sport三種駕駛模式，轉換到Eco模式、車輛並不會限制空調或動能回收系統，但能明顯感受到起步、加速或上坡等出力變得十分保守，但只要回到Normal就可脫離這種駕馭感受，至於Sport模式，電門與加速反應明顯更靈敏，方向盤依舊輕盈，三種模式差別僅在於出力的即時程度。

Sport模式下、關閉循跡，車輛起跑瞬間並未有打滑跡象，能感受到出力雖即時，但是漸進式向上堆疊的，最終0～100km/h繳出了7.1秒的成績，比照官方的7秒數據在合理誤差範圍內。

n7的動能回充段數由方向盤兩側下方按鍵進行操作，共有Lv 0～4共5段可調，長按左側按鈕則可切換至單踏板加減速模式。Lv 3以下放開電門時，減速過程都像在開油車一樣，對我來說自然又好適應，到了Lv 4回充力道明顯較大，可能需要習慣一下，至於One Pedal一向不是我的菜，真的比較適合擁有「黃金右腳」的人，不過要注意，n7在單踏板模式下，還是得輕點煞車，車輛才會靜止。

n7底盤是紮實且協調的，懸吊阻尼設定雖趨向舒適，但在行經爛路時產生的晃動不會多到讓人臉歪，高速過彎時側傾幅度也不算明顯，它不是一台會鼓吹你去「蕭呸」它的車，但動態是受控的、動向是可預期的，加上良好的前座視野，n7好開且恰如其分，雖然不是我開過最好開的車，但肯定比@#$^、&%!$#等車好很多！（亂碼請自行翻譯）

全車系均搭配容量為57.7kWh的LFP磷酸鐵鋰電池組，其採用的是400V電氣架構，在NEDC標準下、五座亮點版可繳出505km的最大續航里程成績，官方數據當然參考就好，可惜當天時間緊迫無法實地進行電耗測試。

不過倒是有開去短暫充電，n7充電規格為J1772/CCS1，當天使用的是最大功率360kW的DC快充裝置，我們起充時的電量為47％，在達到70％前，功率始終落在50～60kW左右，70％後為40kW上下，至80％花了共25分鐘。關於充電的「甜蜜點」和充電功率的邏輯，原廠僅表示系統會依照當下電池溫度與車況自行調整，希望未來有機會能更深入實測。

n7的外觀造型對我來說算是「樸素」，沒有太多花俏的妝點，其實現在不少電動車都是如此，少了繁複的設計，只為求得降低風阻，可能較不對浮誇派的胃口，但倒也耐看。

全車系搭載LED頭燈組，中央以亮黑飾條連結，上方並有Luxgen品牌字樣，而其位於燈組下方的方向燈，為序列式設計，點亮時看起來滿時髦的。

前氣壩也加入了主動進氣控制系統，會依照時速、電池溫度等狀況自動啟閉，作用為降低風阻與散熱，雖不是新鮮事，但多為豪華車上才有的配置，n7也有！

車尾線條趨於方正簡潔，車尾同樣以Luxgen品牌字樣作為識別，亮點版搭載現下流行的橫貫式LED尾燈組，試駕車為黑白雙色塗裝，不過只限亮點版可選。

試駕車選配了要價4000元的側裙飾板，不過說實話感覺為顏值加分的效果不大，建議可以把錢留下來去貼隔熱紙卡實在。

全車系均採18吋低風阻鋁圈，亮眼版多了雙色設計，配胎為225/55R18的普利司通Alenza 001，此胎訴求主要在於舒適性、寧靜程度，對於家庭用車來說是不錯的配置。

車室多採橫向線條，大幅度減少傳統按鍵設置，視覺上頗清爽，全車系標配Keyless、12.3吋數位儀錶、15.6吋觸控多媒體系統、電子手煞車、雙區恆溫空調等，完善齊全。此外，能看出原廠刻意運用了不同的紋路飾板，以求降低塑料感，可惜效果不大，尤其開關門、啟閉手套箱時，質感體驗不算太好，不過話說回來，一分錢一分貨，總要留點給人賺～是吧？

三幅式方向盤左側為聲控、ACC車距維持與定速等設定按鍵，右側則為聲控、音量、接聽電話等基本操作配置。

排檔設計類似賓士，在方向盤右後側，個人很愛，覺得直覺又方便。

12.3吋全數位儀錶提供時速、檔位、電量、可行駛里程等基本資訊，可惜並不會依駕駛模式之不同，呈現不同的顯示式樣，也無法自定義希望秀在上面的細節信息。

15.6吋中控觸控螢幕除了基本的空調、音響等系統外，頭燈啟閉和駕駛模式選擇、座椅通風等功能也都結合在面板內，這設計讓人聯想到Tesla，而這具螢幕除了大、還有其他優點，首先有中文介面不怕看不懂，功能介面邏輯設計也十分好上手，反應速度更是出乎我意料的很可以～重點是試駕過程中並沒有反光、影響判讀體驗的狀況發生。

可以在控制中自行選擇黑、白、依白天夜晚自動切換等底色式樣，儀錶亦會隨同變化。不過有一說一，由於我們試駕的是認證車，無法使用多媒體導航，以及整合其中的車載充電地圖圖資，只好以Apple CarPlay導航，卻遇到GPS抓不到車輛位置的問題，重啟系統後即可排除，並未對行駛造成太大影響。

除了有Eco、Normal、Sport三種駕駛模式可選，還可選擇三種電量消耗模式：維持、寵物和露營，維持主要是在未離車上鎖的情況下、長時間保持車輛啟動；寵物為即使離車也能保持空調與螢幕開啟；露營則是維持空調開啟，以上模式均可使用至電量剩下20％為止。

亮點版標配了360度環景，支援切換多種視角，以及底盤透視功能，大螢幕搭配很有水準的解析度，清楚又方便。順帶一提，全系都具備OTA更新，原廠也透露，未來持續會透過此功能，規劃更多如哨兵模式的便利性配置導入n7。

充電介面除了可看到電量與預估行駛里程等數據，還能進行AC固定時間充電排程，以及離峰充電排程等操作。

能耗介面中則能看到主動進氣控制、動能回收、電量使用等細節資訊，有助於車主更清楚知道「怎麼開」n7，才能讓最大行駛里程有效發揮。

n7全車系均標配符合Level 2自駕標準的主動安全科技，只要按下方向盤左側的Mode鍵再向下撥動Dist就可啟動ACC（時速需在10km/h以上），設定時速間距為30～170km/h，若跟車到停2秒後，需按Res或踩油門回復。垂直按下Dist鍵則可進行四段車距之設定，另可搭配左側下方中央鍵，啟動車道置中。

實際體驗ACC加減速均十分線性，對其他車輛與車道的偵測也相當精準，車道置中效果不俗，雖然車輛會稍稍向右偏，但整體來說是值得信賴的系統。

中央鞍座有2個置杯架，扶手內部空間很大，除了放零錢包和雜物不成問題，甚至可以放進6瓶340毫升的瓶裝水。

下方也有置物空間規劃，不過手機無線充電板（亮點版標配）設置於此，比起多數車輛都是配置於中央鞍座前方，我自己是較習慣後者（手太短拿不方便）。

一樣是高階亮點版才有的駕駛座電動調整，以及2組記憶與防盜功能，對於像我這種需和家人共用一台車的消費者來說，是相當受用的配置，而且還有國產車少見的雙前座通風功能，加分！

全景玻璃車頂也是亮眼版的標準配備之一，從駕駛座頭部衍伸至二排，雖能增添車室視野，即使試駕車已貼了隔熱紙，在當天氣溫30度的豔陽下走跳時，還是感受到多少影響冷房效果，建議必貼隔熱紙，這部分Luxgen就有提供全車V-Kool、選配價2.2萬。

二排空間不管是頭部或膝部均十分寬裕，掛保證的寬敞！平坦的後座地板與實用的後座出風口都是加分項，後座採6/4分離式設定，可支援椅背多段式調整，若為七座版本，更多了實用的前後滑移功能。

五座版本的n7基本行李廂容量為662L，尾廂空間方正平整，加上電動尾門，能提升乘載便利性，不過要注意的是行李廂開口離地高度不小，有較重較大的物品還是推薦讓壯漢出動，下方標配的置物格，應該是收納魔人會喜愛的配置。

前方也有36L的前廂空間，放旅充或2個小包恰到好處。

【編輯評論】差一點就「到位」

我知道大家會說品牌問題，這點原廠也知道，所以n7從定價到配備，都先釋出了誠意，而作為一台家庭用車，它的空間、主動安全、開起來的順暢度都符合需求。覺得可惜的地方也有，第一就是內裝質感無需太過期待，其次可能是我們碰到的畢竟是認證車，無法完全體驗多媒體功能，且偶遇小小的「凸槌」狀況，期望小bug能夠獲得改善，且日後新增更多實用功能，但整體來說，n7表現堪稱可圈可點。

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