Luxgen n⁷ No.008 ---- 踏板踩起來如何？

Luxgen n⁷ 自今年 3 月加入了 7Car<小七車觀點> 長期測試車輛陣容以來，便擔綱著展現國人自主開發純電動車日常使用體驗表現的指標車款，受到許多關注，也陪伴小七哥與編輯部團隊在約莫 2 個月的時間中移動，其中在踏板的控制感受，以及所搭配的動能回收功能上，產生了哪些心得呢？

Luxgen n⁷ 的加速與煞車踏板均屬於懸吊式結構，加速踏板位置略高，角度較挺直，但踏板表面具有圓弧設計，因此不同身材的駕駛入座時，並不難找到舒適的踩踏位置，回饋力道的調校適當，對應此車的動力輸出算是合理。

首先介紹 Luxgen n⁷ 的踏板設計，其加速與煞車踏板均屬於懸吊式結構，與本站目前另一台長期測試中的 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid，及近期正式關箱結案的 Toyota Prius PHEV 所採用的駐地式油門設計不同。在駕駛 Luxgen n⁷ 時，可感受到加速踏板位置略高，角度較挺直，但踏板表面具有圓弧設計，因此不同身材的駕駛入座時，並不難找到舒適的踩踏位置，回饋力道的調校適當，對應此車的動力輸出算是合理。

Luxgen n⁷ 的煞車踏板設計呈現倒梯形，不致過度寬扁，因此在控制減速時頗為容易。而其煞車動能回收力道還可透過方向盤按鈕來調整，具有 Level 0 至 4 共 5 段強度，目前小七哥都會設定在 0 段強度讓行車感受接近燃油車。

煞車部分， Luxgen n⁷ 的踏板設計呈現倒梯形，不致過度寬扁，因此在控制減速時頗為容易。而其煞車動能回收力道還可透過方向盤按鈕來調整，具有 Level 0 至 4 共 5 段強度，目前小七哥都會設定在 0 段強度讓行車感受接近燃油車，不過偶而在面臨下坡路段時則會切到 Level 1 或 2，此時煞車的回充感受平緩而不突兀。至於長按方向盤左側介面左下角 + 按鈕 3 秒可啟動的單踏板模式，除了甫交車時會使用外，後續就不常使用。

目前小七哥都會設定在 0 段強度讓行車感受接近燃油車，不過偶而在面臨下坡路段時則會切到 Level 1 或 2，此時煞車的回充感受平緩而不突兀。至於長按方向盤左側介面左下角 + 按鈕 3 秒可啟動的單踏板模式，除了甫交車時會使用外，後續就不常使用。

本週使用情形方面， Luxgen n⁷ 主要由小七哥駕駛，作為日常通勤代步及公務往返之用，全車運作情形正常，平時在公司都會使用充電樁來維持電力，以台北市區佔絕大多數的用車情境來說，續航里程都相當足夠。