不少人應該都有至離島地區租賃機車旅遊的經驗，而為響應政府 2050 淨零碳排戰略，同時持續擴大離島旅遊市場，在今年適逢 eMOVING 品牌創立 12 週年之際，中華三菱與小琉球當地經銷商合作，再度引進 100 輛 iE125 電動機車供租賃使用。本回《小七車觀點》也接獲總代理邀請，前往小琉球進行兩天一夜的騎乘體驗，看看與傳統燃油機車相較下，能帶來什麼樣的新奇感受。
在進入體驗內容之前，這裡先重點敘述一下 eMOVING 現階段的產品及短期發展方向。首先該品牌目前的產品線包含微型、輕型（綠牌）及普通重型（白牌）三大分支，各自擁有兩種車款，而今年該廠則推出全新品牌識別「e台車」，產品陣容也將持續擴大。
澎湖、金門、馬祖、小琉球、綠島及蘭嶼六個主要離島的電動機車旅遊租賃市場方面，eMOVING 品牌已於小琉球、金門、馬祖及綠島先行插旗，車輛投放數量、費率計算則各有不同，而下階段全力佈局的重點放在蘭嶼，至於澎湖目前雖尚未正式營運，但已引進少數車輛與民宿業者進行專案配合，持續拓展市佔的決心可見一斑。
接著看到本回體驗的主角 — iE125，它是目前 eMOVING 品牌乘用機車最高端的選項，其實 2019 年便已推出，此次引進小琉球的 100 輛新車均為擔綱入門編成的「超質款」，採單顆氣冷永磁同步馬達驅動（最高輸出 8hp），電池容量約 3.2kWh，車廠宣稱單人騎乘狀態下續航里程約 60～70km。
至於實際騎乘感受方面，透過兩天的相處我們發現，iE125 整體使用心得與一般燃油 125c.c. 機車相較下，差異不算大，主要因其 CVT 變速箱省去離合器，輪胎 — 皮帶 — 馬達三者之間為常時咬合，搭配自身 124kg 的重量（其中 38kg 為電池重），老實說日常牽栘車輛及駐車時還真得出些力，但車廠也提供部份解決方案（後續說明）。
小琉球當地設有 eMOVING 快速充電站，iE125 本身亦支援 100A 快充，但因本次體驗車輛尚未完成登錄，無緣進行充電測試。
充電孔設置於腳踏板後方，規格為 TES，亦附有防水內蓋。
左側前方控制鍵與燃油車無明顯差異，主要新增駕駛模式選擇（Eco / Speed）鈕，而後方即省力牽車（含前進 / 後退）及定速巡航功能啟用鍵，前者可有效解決牽車費力的問題，也無需擔心馬達出力過大而傾倒。
前方置物空間可放入兩罐寶特瓶飲料，具備一定實用性。
液晶儀錶設計頗為簡潔，大太陽下亦具備一定辨識度。
右側把手控制介面包含儀錶模式選擇及啟動 / Boost 鈕，即便馬達無需「發動」怠速，但 iE125 的啟動方式與燃油車相同，開電門後需按下煞車 + 啟動鈕，而騎乘途中按下該鈕則進入 Boost 模式，電門反應更為靈敏。
入門款採用傳統鎖頭，使用上同樣與燃油車「無縫接軌」，主要差異僅採兩段式電門。
腳踏墊面積不算寬大，且位置偏高（下方為鋰電池組），但對實用性與騎乘姿勢的影響仍在可接受範圍內。
放入一頂半罩式安全帽做為示意，整體置物箱容積不俗。
後座腳踏板採旋彈式設計。
iE125 採前後碟煞型式，並具備 CBS 連動煞車功能。
iE125 的電門反應相當線性易控，至於極限出力主要受限馬力重量比，較難營造激情，但低速爬坡並不感到吃力，整體來說並非僅是「恰巧夠用」等級，速限範圍內依舊游刃有餘。
即便具動能回收機制，iE125 滑行時的減速感並不顯著，懸吊回饋方面除了遇連續密集的小震動稍無法「應付」，其它方面可謂紮實與舒適兼具。
最後來聊聊這兩天的體驗心得，我們的結論是在小琉球租電動機車旅遊確實再合適不過。首先電動車最大的里程焦慮問題，就 iE125 車款來說不太會發生，一來其續航里程足夠在小琉球環島數圈，兩天的行程中我們共騎乘約 22km，電力錶僅掉一格（全滿 5 格）。另外在政府政策推動之下，目前小琉球充電無需任何費用（包含快充），客觀來看除了充電等待時間之外，使用便利性應該不會是阻礙換租電車的因素。
撇開便利性的疑慮，電動機車相較燃油車在小琉球可謂好處居多，如今在各景點人潮密集處，基本上已減少相當多的噪音與廢氣，對於旅遊品質的提升可謂有感。另外小琉球當地有不少「秘境」，僅兩輪以下交通工具適合前往，在結合前述優勢之下，或許有機會來到小琉球的你，也能考慮換租電動車體驗一番。
