推動修法、募資10億元、市佔9成，日本電動共享滑板車新創Luup有何魔力？
連國際知名電動共享運具新創Bird、有軟銀加持的Docomo Bike Share都難以突破的日本市場，對新創Luup來說卻不是問題。
根據媒體Luup的自行發布的官方新聞，Luup在日本市場的市佔率達到9成，已經有10,000輛電動滑板車，App下載次數超過100萬次，今（2023）年4月底更宣布完成45億日圓（約新台幣10.3億元）的D輪募資。
沒有政府補助、白手起家創業的Luup能搶下龍頭寶座的關鍵，在於創辦人對於Luup清楚的市場定位，「Luup是公共交通基礎設施，而不是一個要販售到全世界的產品。」創辦人岡井大輝解釋Luup成功的方程式：「硬體（車）、APP、數據和城市，我們將這4者達到了微妙的平衡。」
為什麼Luup需要兼顧這4個角色，還特別強調出基礎設施的市場定位，必須從日本交通發展的歷史說起。
從長照媒合轉向運具媒合，Luup創辦人要改變以電車為主的城市風景
日本的大城市沿著火車與電車系統發展，車站步行範圍內交通便利、商舖也多，但如果離開了車站，交通不僅變得困難，甚至不動產價值也會下降，「我們的目標就是要讓整個城市都能成為『站台』。」岡井大輝表示。
讓岡井大輝注意到這個問題的起源，是日本日益嚴重的高齡化現象。岡井大輝認為，隨著高齡人口越來越多，城市的基礎設施將愈來愈重要。所以最一開始，岡井大輝想打造的是長照人員的媒合平台，「然而，長照人員大多數的移動都是步行或乘電車完成的，但是交通時間非常長，難以抵達遠離車站的長輩家中。」岡井大輝說，他的創業重心也從長照媒合轉向交通建設——但是根本上來說，服務的方式仍然沒有離開「媒合」。
由於交通設施具有公共財特性，一個缺少資金的小小新創幾乎不可能改變既有設施或直接創造大型服務，岡井大輝認為像是Uber的媒合做法，才有辦法打開新局面，所以他將目光瞄準了共享微型運具。
「我們一開始考量了電動機車、電動腳踏車、電動滑板車等不同運具，從單價、便利性和安全性3個角度來看，我們認為滑板車最符合日本民情。」岡井大輝說。
Luup成為服務龍頭的真正關鍵：使用者體驗和通路
對Luup來說，電動滑板車只是個服務的載體，真正的關鍵在使用者體驗（APP）和通路（與商家合作借車站點）。
「不動產」是Luup市佔9成主因之一
借用與歸還的地點密集度，是共享服務至關重要的成功要素之一，遠離車站、未充分利用的開放空間就是Luup的目標。為了降低成本，Luup採取的是無樁式的站點設計，但是任意在路邊停放車輛在日本是違法的，於是Luup的解決辦法是與店家合作，劃設出歸還地點的停車格。
對這些店家來說有什麼好處？除了增加前往的人潮，還有另一個好處是 「地價」的上漲。「房屋離車站越近，土地和租金的價格都會顯著上漲，但是遠離車站的地方就沒有這樣的吸引力。」岡井大輝表示，Luup希望達到與電車相媲美的規模，帶動地方經濟的同時，讓日本人「最後一哩路」的選擇從汽車轉為公共運具。
2022年，Luup和全家便利店達成了停車格規劃的協議，這對Luup來說帶來大幅成長，今年已將停車站點提升到3,000個，目前在電動滑板車租賃市佔率達到90%以上。
從使用流程保證「品牌觀感」
Luup在使用體驗上也有許多巧思，在租借與歸還的環節上有許多特色。
租借時，使用者就必須在App上先預訂還車地點，這麼做是為了保證車子得以歸還，「許多共享單車就存在歸還問題，因為到了站點才發現無法歸還。」岡井大輝說。
由於Luup沒有使用電子圍籬等機制，Luup運用「拍照」來防治使用者停在非停車格內。使用者還車時必須拍照證明車子有按規定停放，同時與警方合作確保車輛的位置，如果使用者未按規定歸還，Luup就會凍結帳戶。
團結力量大！Luup與其他公司靠數據與政府溝通
雖然電動滑板車的使用在日本有諸多限制，但是這個情況將在今年夏天得到改善，Luup則是這背後的重要推手之一。有趣的是，岡井大輝也坦承當初創業根本沒有考慮到太多法規上的問題，甚至也沒想過自己今天會成為改變日本法律的人。
在日本的《道路交通法》中，電動滑板車被歸類為電動機車的類型，因此需要戴安全帽和駕照才可以使用，這就限制了學生和外國觀光客使用的可能性。
不過，由於Covid-19的衝擊，「減少與人接觸的特性」使得日本電動滑板車需求日漸升高，根據P&S Intelligence的報告指出，日本2020年的微型交通市場規模約為3,940萬美元，預計2021～2030年會以78.1%的複合年成長率成長。
為了因應民情，2022年日本政府通過了《道路交通法》的更新法案，新增「特定小型原動機付自転車」（電動滑板車）的分類，只要符合規格的電動滑板車，就可以開放讓年滿16歲的人使用，也不需要駕照與安全帽，可行駛的範圍更拓展到車道、自行車道、人行步道等，增加使用的便利性。
Luup做了什麼？
Luup採取的策略包含與地方協會進行合作實驗，同時成立倡議組織與政府溝通。Luup在2019年和東京澀谷區觀光協會簽訂協議，希望推共澀谷的「共享觀光」，同年又與其他12家共享微型運具的公司成立「Micromobility推進協會」（マイクロモビリティ推進協議会），希望整合各家意見、收集行車資料、一起制定安全準則，透過數據說明需求與意見，積極和政府單位對話。
完成10億募資擴大服務範圍，Luup給台灣新創的啟示
今（2023）年4月，Luup宣布完成45億日圓（約新台幣10.3億元）的D輪募資，投資人包含領投的創投Spiral Capital、三井不動產的CVC 31 Ventures、Mitsubishi UFJ Trust和Banking Corporation等，累積募資金額達到91億日圓（約新台幣20億元）。
Spiral Capital合夥人千葉貴史和31 VENTURES的執行董事金谷篤實都表示，共享微型運具正在創造新型態的城市樣貌，但創造一個交通基礎設施並不容易，因為它需要和許多利益相關者的合作，包括用戶、土地所有者、地方政府、相關部門、投資者和公眾輿論，Luup處理得非常好。
岡井大輝表示，《道路交通法》的更新是一個里程碑，希望可以藉此更加擴大服務的範圍，未來也預計將推出可以偵測酒精濃度的把手、或是服務高齡族群的四輪低速電動車等等，增加使用安全性和服務的客群，「畢竟我們最初就是以解決高齡問題而創業。」岡井大輝說。
台灣也面臨高齡化的嚴峻挑戰，如何整合政府和企業的力量發揮綜效、爭取與政府溝通的機會、甚至是從不同的思維來定義自己的產品，Luup的經驗對台灣新創來說都具有啟發性。
資料來源：Luup、TechCrunch、創業手帳、未來想像網絡雜誌、TechCrunch、The Japan Times、Miso News 日本新創報、Luup
延伸閱讀
延畢6年打通4校、創造40萬次使用，共享滑板車Looplus怎麼翻轉「已死」的創業項目？
城市交通改革：電動機車 LIME 在去年重摔後，為何還可以東山再起？
共享單車2.0夢碎？供需失衡、破壞頻傳，美國電動滑板車Bird、Lime熱潮退燒
WeMo換LOGO、推訂閱制！瞄準共享運具霸主，執行長劉于遜射出哪3支箭？