Sienna 的強勁對手　Chrysler Pacifica Limited AWD 試駕

在台灣提及全尺寸乘用大型 MPV，相信不少人腦海中浮現的第一印象會是 Toyota Sienna，然而在美國當地提及它的主要對手，本回試駕的 Chrysler Pacifica 可說絕對不會缺席，究竟它多有能耐？且看以下報導。

新在哪裡？
●現行世代小改款車型
●新增四輪驅動設定
●二/三排座椅可完全收摺至車室底板下方
●換裝 10.1 吋 Uconnect 5 多媒體系統

現行世代 Pacifica 起初亮相於 2016 年，當時自 Crossover 跨界車款轉型為MPV，主要接替 Town & Country 的地位。本回試駕的車款為 2020 年芝加哥車展亮相的小改款版本，台灣市場目前未有總代理/原廠導入，該車為貿易商 UAI車普羅提供拍攝，報價 299 萬元（參考售價，含選用配備）。

Pacifica 如今於海外市場共提供汽油及 PHEV 兩種動力型式，而前述提及，Pacifica 在美國當地 Minivan 級距擁有頗高的市佔，台灣市場同級對手則不算多，主要包含 Sienna、Carnival 及同樣僅由貿易商引進的美規 Odyssey。

Pacifica 的車身尺碼來到 5,189 × 2,022 × 1,795mm，軸距 3,089mm，對照台灣同級對手算是相去不遠，體型已屬碩大。

Pacifica 整體外觀設計流線，並隱約透出美式大型 MPV 的風格。

車頭造型設計大致圓潤保守，應能獲得多數家庭取向買家的喜愛，另外水箱護罩、霧燈框等處亦施以鍍鉻飾條提升質感。

車側如窗框、後視鏡及車頂行李架等處可見鍍鉻材質鋪陳，部份為試駕車選用配備。

尾部線條同樣較為平實，而藉小改款增加的貫穿式尾燈堪稱視覺亮點。

車艙質感具備上乘水準，但設計層面對國人來說可能較不具新穎感受。

儀錶板雖採典型的雙圓設計內嵌全彩資訊幕，但判讀性及氛圍均有優異水準，另外亦提供變速箱油溫、機油壓力等進階車輛狀態資訊。

10.1 吋多媒體系統支援 Apple CarPlay / Android Auto，且流暢度不俗，可惜沒有繁體中文顯示。

車速、溫度等單位具備公/英制切換，對照其外匯身份頗為重要。

中控台下方具備手機無線充電板，另外全車亦提供多個 USB-A / USB-C 接孔，更包含 Blu-ray Disc 藍光光碟機，能看出考量長途旅行的一面。

harman/Kardon 環繞音響名列配備清單，有助於提升長途乘車品質。

全景天窗同樣得見，在提升乘車氛圍之餘亦可帶來相對開闊的視覺感受。

雙前座椅材質不俗，亦具備黑色滾邊提升質感，其整體舒適性優異，配備方面舉凡電調、加熱/通風均不缺席。

第二排採雙座獨立型式，雖其椅墊無法前後滑移，但空間依舊寬敞，舒適性方面亦具備高水準表現，另外也支援椅背傾角調整及電熱機能。

第二排具備手動側窗遮陽簾及登車把手，進一步提升進出便利性與乘車品質。

本車空調系統採三區（前座左右獨立、二三排整體）分離型式，右側 B柱與頂篷連接處附有後方獨立控制面板。

第二排具備影音娛樂系統，並採雙螢幕型式，除了左右兩側可獨立控制，亦支援多種訊號輸入，甚至更內建部份小遊戲來應對長途行車需求。

車用吸塵器在美國當地不算罕見，對於車內清潔頗為實用。

第三排空間、舒適性依舊具備一定水準，基本上勝任長途乘坐並不是問題，另外其椅背除了支援 6/4 分離電動傾角調整，收納/立起亦採全電動操作，整體感受既省力又高檔。

由於本車第二排採雙座型式，縱使座椅保持可供乘坐狀態，乘員亦可自中央走道進出第三排，展現高機能性的一面。

第三排同樣具備側窗遮陽簾與玻璃車頂，使其擁有一定乘車品質。

本車具備全速域 ACC、LKA、BSD 及 RCTA 等駕駛輔助機能，整體設定細項多元，理應能滿足更多類型駕駛者的喜好。

360 度環景攝影出線於配備清單，且具備動態輔助線，但其畫質以現今水準來看相對一般。

後座攝影鏡頭在美國當地亦不算罕見，可協助駕駛者觀察乘員（特別是兒童）動態。

試駕車配備自動停車輔助系統，對於此等尺碼的車輛來說，或許能解決部份駕駛者的停車問題。

對於這類大型乘用 MPV 來說，各式小置物空間規劃多具備一定巧思，Pacifica 同樣擁有優異的表現。

第二排座椅可完整收納至底板下方，立起時該處則搖身一變成為另類隱蔽置物空間，另外雖其收摺採手動型式，但實際操作並不費力。

行李廂整體表現相當優異，即便第三排立起時，下凹式底板依舊能提供足夠置物容積，另外因其二/三排座椅可收納至底板下方，進以創造出幾近全平的格局。

接著聊聊 Pacifica 的動態表現。Pacifica 的油門踏板前段回饋相對靈敏，輕點即有較直接的反應，好在上路後線性感表現不俗，整體屬略帶輕快氛圍的格調。此外，雖然 Pacifica 未有駕馭模式選擇，但整體動力輸出步調大致與駕駛者預期相符，可滿足長途輕鬆駕馭的需求。

此具 3.6 升 V6 自然進氣引擎因實際排氣量已達 3,601 c.c. 以上，因此在稅制方面相對吃虧，而其缸體採用短衝程型式，相較時下車壇普遍側重效率的機體已不多見，實際駕馭能察覺 NVH 表現頗為優異。

變速箱採用 9 速自排型式，並不具備手動換檔功能，其電子排檔採用旋鈕設計，實際體驗整體換檔品質擁有上乘水準。

Pacifica 的動力輸出以平順見長，整體亦呈現出略帶輕快的格調。

底盤調性方面，Pacifica 擁有上乘的行路質感，其在傳遞路面資訊與顧及舒適感之間的拿捏可謂恰到好處，不僅駛過坑洞的衝擊感被修飾大半，車身穩定性亦頗優異，鮮有多餘的二三次晃動，在不考量駕技的情況下，此等調校應不至於容易讓乘員感到暈眩。過彎表現部份，Pacifica 如預期呈現一貫典型 RV 不甚強調運動氛圍的性格，搭配水準以上支撐性所帶來的協調感受，欲勝任承載親朋好友出遊遠行的任務並不成問題。

20吋五輻式樣鋁圈為試駕車選配，配胎尺碼 245/50 R20。

Pacifica 具備優異的隔音水準，底盤穩定性亦有上乘表現。

其實從 Sienna、Carnival 等車款在台的銷量便可得知，大型乘用 MPV 並非國人主要關注的級距，除了 MPV 本身相較其它機能型車種不算特別受到青睞之外，200 萬元以上預算所能入主的車款亦已具備諸多選項。然而對於 Pacifica 來說，它不僅擁有豐富的機能變化，由於美國屬典型的公路主義強權，這類美規外匯大型 MPV 為了迎合當地消費喜好，高規編成的配備水準多頗具看點，因此若你手頭具備一定後勤資源，且有承載多位乘員或載運大型物品等需求，不妨將它列入考量，或許其表現比你想像的更為稱職。