在 2022 年末，開著 2019 年發表的 JAGUAR I-PACE 去環島是什麼樣的體驗？

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大家好，這次我們環島開的車是 Jaguar I-PACE，一部在 2019 年就已經登台的純電休旅，很意外吧？會有這個契機，其實是因為 I-PACE 推出了 2023 年式，配備增加、價格降低，入門版跑魂版 297 萬元，另一個黑魂進階版是 331 萬元，許多以前要加價的選配變成標配，儘管年歲已有，卻也因為 CP 值提高了而重新上到檯面。

但無論油車或電車，Jauguar 都是極小眾的品牌，儘管 I-PACE 是電車先驅，至今累計銷量也不過百來輛，被特斯拉所吸引而來的電車新世代朋友未必都認識，那麼在 2022 年末的此刻，就一起來看看開著一部換上新衣的 I-PACE 去環島會帶來什麼樣的體驗？以下就是我們的 Jaguar I-PACE 二天一夜環島測試！

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如果還沒能看完整支實測，以下也快速統整一些 I-PACE 在「電」相關的重點：

續航與電耗

I-PACE 車子電池不小，90 度電池、85 度可用，這次我們逆時針的環島是西下東上，全程盡量道路速限 +8km 去開，得到的數據如下：

• I-PACE 這車是真的比較吃電，無論西部高速或東部省道，大概都比近期車子耗電 10% 以上。
• 但也因為 I-PACE 電池夠大，北高依照速限開是可以輕鬆抵達，第二天從高雄南下屏東再去台東返回台北，更是一路開到蘇澳才第一次需要用快充。
• 以正常人的旅途使用，沿路只要找個 CCS1 快充站補一下電，I-PACE 就可以延伸旅程跑更多地方，去全台灣都可以很輕鬆。(去高山長天數那種的，再省電的車也必須仰賴民宿的慢充，這個還是目前電動車的硬傷)

充電與花費

環島總計開了 881.9 公里，途中使用二次充電，第一天酒店過夜停車場用慢充一次，第二天回程在蘇澳特爾電力快充一次。

如果是還沒買電動車的朋友，想知道充電到底貴不貴的話，這趟環島全部使用付費充電，總花費是：

• Day 1 - 金獅湖大酒店 AC 慢充過夜：729 元
• Day 2 - 特爾電力宜蘭隘城站 DC 快充：264 元
• 環島總計 - 充電花費 993 元，總行駛里程 881.9 公里，平均每公里花費 1.125 元

在環島結束之後，我還有去特爾士林福林快充站做了完整的 19%~81% 快充測試，花了約 40 分鐘才完成，與一般電動車 20%~80% 大約 30 分鐘的平均表現相比，差不多就是多出了 10 分鐘。簡單地說，I-PACE 快充速度是比較慢的，這點無庸置疑。

不過，如果從下表就可以發現，其實 I-PACE 充電曲線是滿漂亮的都維持在高點，甚至超過 70% 電量時也還有 90kW 以上的速度，這個很罕見；但就因為峰值功率只有 100kW (實際可以到 110kW)，導致在 50% 電量以前無法像其他電動車那樣飆高功率來縮短充電時間，這一點是真的很可惜。

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結語

關於 I-PACE 配備或設計那些的，我覺得無需贅言，它就是 100% 豪華車的水準，凡是肉眼可及範圍，摸的到、看的到的部分都是很精緻，而且不會很浮誇，低調又有上乘質感。

軟體也就是大家看到的那樣，I-PACE 油車影子重，電動車相關的設定很少，而且有不少地方可以再人性化一點；例如說，一開駕駛門就強制熄火，一開始充電就不能更改設定、充電只給預估時間但無法得知功率、APP 功能過於簡單、輔助駕駛穩定性待提升…等等，這些都是它可以更好的地方。

上面說了那麼多，相信大家都對 I-PACE 優缺點有更清楚的認識，它沒有特斯拉那種不斷進化的智慧體驗，但這位老將無論就駕駛或使用體驗上都還是具有很高的質感，而且現在 JAGUAR 推出的購車方案也很夠誠意，新年式直接降價至 297 萬元起，加贈三萬元充電金、家用充電器與原廠 6 年零負擔保養等，對這隻電豹或喜歡 JAGUAR 的朋友都可以去門市了解看看。按我看更多 I-PACE 購車優惠 >

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