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國際

濟州航空179人死亡空難為何發生?韓國廉航安全性引發質疑

遠見雜誌

更新於 2024年12月30日08:43 • 發布於 2024年12月30日08:43 • 邱祐慶

一架載有181人的濟州航空班機,台灣時間29日上午在韓國的務安機場降落時,不明原因衝出跑道撞護欄起火,造成179人身亡,僅2名機組人員生還的慘劇。這場韓國境內近年來最嚴重的空難,究竟為何發生?事故原因目前眾說紛紜,除了鳥擊、起落架故障外,也傳出事故機型被過度使用,以及廉航的維修時間不足等問題。

這場空難的詳細事故原因目前仍在調查中,但韓國媒體30日率先披露,廉航的維修時間不足,或許是發生事故的原因之一。

一天飛多國,維修時間不到半小時

根據《韓國時報》報導,事故機型波音737-800型客機,在事故前的起飛準備中,只花了28分鐘就完成維修檢查,這是韓國政府對波音737機型規定的最低維修時間標準。

如此緊湊的維修時程引發外界質疑,廉航是否為了追求營運效率而忽視飛行安全?《韓民族日報》更提到,濟州航空的平均營運時間,比其他韓國航空公司高出25%,達418小時,其他航空公司都沒有超過400小時。而且,事故發生前的48小時內,失事班機共飛了13趟航班,往返於韓國務安機場、濟州島機場、仁川機場、中國北京、台灣台北、泰國曼谷、日本長崎、馬來西亞亞庇等地。

根據行業標準,飛機在航班之間需進行維修、清潔及加油等程序,但該航班當日僅在務安國際機場停留62分鐘,其中分配給維修檢查的時間,只有28到30分鐘左右。「28分鐘的維修檢查時間,只夠確認駕駛艙警示燈及對飛機外部進行目視檢查,基本上只是『走馬看花』,無法進行詳細檢測。」一名擁有超過10年737機型維修經驗的技師表示。

報導指出,廉航通常只遵循韓國政府規定的最低標準,以追求利潤的最大化,因為每增加一個航班,就能顯著提高營收。一名在另一家廉航工作的技師指出:「將飛機準備時間限制在一小時左右,包括維修檢查,能讓航空公司在一天內飛三個東南亞城市,以及一個日本城市這樣的緊湊時程。」

濟州航空一架班機降落韓國務安國際機場時,衝出跑道撞護欄起火,火勢撲滅後消防隊進行搜救。路透社
濟州航空一架班機降落韓國務安國際機場時,衝出跑道撞護欄起火,火勢撲滅後消防隊進行搜救。路透社

濟州航空一架班機降落韓國務安國際機場時,衝出跑道撞護欄起火,火勢撲滅後消防隊進行搜救。路透社

只顧追求利潤,忽視安全

《韓國時報》指出,事故客機是2009年生產,2017年才交由濟州航空營運,先前是由以高密度排程著稱的歐洲廉航瑞安航空所營運,瑞安航空過去的維修時間就不足,讓外界對客機的狀況產生不少質疑。

「瑞安航空以緊湊的航班排程而聞名,他們可能在營運期間就對這架事故客機過度使用,在給濟州航空前就已經瀕臨極限了!」一位航空業內人士表示。

這起悲劇也重新引發關於韓國政府規定的最低維修時間,是否足夠確保飛行安全的討論。

一名航空公司前維修主管就說:「28分鐘的檢查就像在貼OK繃,無法解決潛在故障,行業應採取主動安全措施,而非被動應對事故。」

從事發影片來看,事故可能與起落架故障有關,進一步加劇了對維修檢查充分性的質疑,而令人震驚的是,就在事故發生後的30日一早,另一架濟州航空的波音737機型也因為起落架出現問題,在起飛後被迫緊急返航。

「同一家航空公司的相同機型連續發生類似問題,這已經暴露了系統性的危機,」一位航空專家表示。

《韓國時報》指出,航空業界內部呼籲延長最低維修時間並重新調整廉航的飛行排程,「徹底的維修檢查需要更多時間,航空公司可能需要犧牲一些班次,投入更多資源進行檢查,」前維修主管建議。

一名航空業內技師就描述廉航維修排程的高壓環境:「我們都在與時間賽跑,28分鐘的檢查時間只能確保『飛機能夠飛行』,無法進行更詳細的檢查。」

內部員工爆料:不知道什麼時候墜機

這起空難讓網友翻出,其實今年2月,就有一名自稱在濟州航空工作的員工出來爆料,公司的維修環境相當惡劣。

《每日經濟新聞》指出,這名員工A在專門分享職場建議的韓國社群平台Blind中,以「別搭濟州航空」為題,提到:「最近經常出現引擎故障的問題,我們根本不知道什麼時候會墜機,公司錯誤的領導,導致維修、營運及財務全面崩壞。」自稱是濟州航空的維修技師B也透露:「技師們連夜工作13到14個小時,除了吃飯的20分鐘,幾乎沒有任何休息時間,在這種情況下維修的飛機,發生重大事故也不令人意外。」

而除了濟州航空,另一家韓國廉航德威航空,也存在安全疑慮。

《每日經濟新聞》報導,2024年1月,一名德威航空的機長C在越南芽莊機場起飛前,因飛機存在缺陷拒絕執飛。當時,C機長確認煞車片磨損指示針的長度未達公司內部營運規範,因此要求公司更換煞車系統。然而,航空公司堅稱飛行安全無虞,要求起飛,但C機長仍拒絕執行要求,最終導致航班延誤15小時。

事後,公司以影響乘客為由,對C機長實施為期五個月的停飛處分,C機長不甘受罰,向法院申請暫停處分,並主張該懲處不公,最終法院裁定支持機長。法院認為,為確保飛行安全,應允許機師依照原則執行任務,而不應因懲處感到畏懼;此外,當地勞動委員會也認定此為不公平的懲處。

韓國網友在濟州航空空難後,翻出這起事件,大讚C機長簡直是英雄,也更凸顯韓國廉航對安全的漠視。因此,儘管目前事故原因仍有待進一步調查,但韓國廉航的安全,已經引發外界重重疑慮了。

德威航空波音737-800客機。wikimedia commons by N509FZ
德威航空波音737-800客機。wikimedia commons by N509FZ

德威航空波音737-800客機。wikimedia commons by N509FZ

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