Written by: Bear
與BMW所有G世代車型相同，改朝換代顯著提升的駕馭動力、遵循品牌新設計語言更銳利的「高調」外觀、更為精緻的座艙氛圍，以及廣泛的車聯網與數位創新，都在4 Series Gran Coupe身上得到體現。然而五門、五個全尺寸座椅，以及掀背開啟方式的多功能行李箱，則是4 Series Gran Coupe在3 Series與4 Series之中，最讓買家最後做出抉擇的致勝因素。
攝影：大雄
這真的是，個人認為4 Series Gran Coupe是BMW全車系中最美型的車款，也難怪BMW i會選擇4GC的輪廓來幾乎1：1地打造i4，而不是4 Series Coupe。當然，五門的實用性也絕對是主要的考量因素。
430i Gran Coupe提供470升的基本行李箱空間，行李箱直接可見區域的主要容量增加了39升，並配有許多實用的好物件，例如：活動式掛勾、置物隔網小空間…等。透過折疊後座椅背(標配40：20：40拆分)，裝載空間可以擴展到最大1,290升。
一般來說，大多數同一系列的車型，雙門跑車的造型總是會比四門轎跑公認地較好看，但筆者個人覺得在第一代4系列Gran Coupe推出時，已經改變了這個觀點而達到幾乎平手！而直到新一代G24推出後，不得不說，4系列Gran Coupe的美感真的是勝過4系列Coupe！尤其是造型重點B柱之後，將線條修飾的剛剛好，實在是不得不佩服設計師的功力。
車身尺碼不僅比上一代增加(車長較上一代增加143 mm；車寬增加27 mm；軸距增加46 mm)，與同世代同系其他車型比較，雖然車長比430i Coupe僅多了15 mm，但卻因4 Series全車系特別剛性強化的產品設計策略，讓多了後門的430i Gran Coupe車重反而更多了100公斤，因此車重的增加就明顯反映在實際的加速體感中了(0-100 km/h加速6.2秒，比430i Coupe慢0.3秒)。
材料的智能組合有助於新世代4系列Gran Coupe盡可能地減輕重量，並與優化的撞擊負載路徑相結合，以提高車身的剛度和碰撞安全性。用於安全考量的座艙的熱沖壓鋼和鋁合金輔以多相鋼(Multi-phase steel)，以提供額外的加固。前端使用由擠壓鋁型材和壓鑄鋁彈簧支柱製成的引擎支架側梁。而引擎蓋和前葉子板採用鋁製結構。
另外，前端的抗扭剛度還透過用於將前避震器塔連接到擋火牆以及整體塔到前端支柱的剪切板來獲得增加。底板下支撐元件則增加了後端區域的剛度，從而在高橫向加速度下提高了直線穩定性和更大的彎道操控平衡。
這次試駕的430i Gran Coupe車型為M Sport規格，並且加價選配了M跑車化電子懸吊系統，所配置的連續可調閥門允許單獨計量單一車輪避震的阻尼力，在各種駕駛模式之間切換後，可產生明顯可察覺的阻尼特性變化，並且即使是COMFORT模式也都具備極佳的過彎側傾抑制。另外，更因為不再搭載失壓續跑胎之後，對於坑洞路面的緩震處理則比上一代大為提升，即使使用SPORT模式也不會對於舒適度有明顯的減損。
更甚至，430i Gran Coupe還比身形明顯大許多的530i重了20公斤(同為M Sport車型來做比較)。而這讓430i Gran Coupe高速駕馭的穩定感幾乎是與五系列無異！但軸距僅比430i Coupe微增加5 mm，而有差異不大的過彎靈活度，可說是綜合了四與五系列在架構上優質的基本屬性，將感性與實用平衡至最極致！
若硬要找出缺點，到了第二世代的4系列Coupe仍是確定不會推出品牌最頂尖性能的M Car，或許是吧？！而這正可能是因為會重疊到M3與M5的市場所致，如果你要的是如同5系列的高速穩定感，並且對跑車流線造型，甚至是對無框車窗的車門情有獨鍾，並且又有五門掀背極方便取放物的高實用性，那4系列Gran Coupe再適合不過了！
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同樣配有SPRINT衝刺快捷切換模式，只需長按降檔撥片就可立即切換SPORT模式，以及降至當下可允許的最低檔位，以便於快速進入戰鬥狀態。
環艙氣氛燈組與迎賓光毯為標準配備，其藉由精確定位的LED光纖光導為儀錶板和車門鑲板的輪廓線提供豐富的內部氛圍照明，並且可在iDrive選單中配置照明的分佈、亮度和配色。接近車門的迎賓光毯和動態車內燈功能，在引擎運轉時，運用脈動的燈光信號來提示來電或打開的車門。
與Coupe款不同，特別改配置可減少風阻(最低cd風阻值為0.26)的平整式車門把手。
harman/kardon環繞聲音響系統為標配，物件內容包含了16個揚聲器、一個可提供464瓦音頻功率的數位七聲道放大器。