จีนโชว์ศักยภาพสนามทดสอบรถยนต์ไฟฟ้า หนุนความเป็นฐานการผลิตครบวงจร
"ไทยพีบีเอสออนไลน์" พาไปดูสนามทดสอบยานยนต์ไห่หนาน (Hainan Automobile Proving Ground) ในมณฑลไห่หนาน ทางตอนใต้ของจีน รถยนต์ถูกนำมาวิ่งผ่านถนนขรุขระ พื้นผิวก้อนหิน ถนนโคลน ถนนคลื่น และพื้นที่จำลองการขับผ่านน้ำ รวมถึงทดสอบการเข้าโค้งและการขับขี่ด้วยความเร็วสูง เพื่อทดสอบความทนทานของโครงสร้าง ช่วงล่าง และ ชิ้นส่วนต่างๆ ประเมินสมรรถนะและการทรงตัว ค้นหาข้อจำกัดของรถก่อนออกสู่ตลาด
เพราะการแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้วัดกันเพียงว่า รถผลิตได้มากแค่ไหนหรือมีราคาถูกเพียงใด แต่ยังรวมถึงความสามารถในการพัฒนาและทดสอบรถให้พร้อมสำหรับการใช้งานจริงในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน
ทำไมต้องเป็นไห่หนาน เมื่ออากาศร้อนชื้นกลายเป็นโจทย์ของรถยนต์ไฟฟ้า
หนึ่งในจุดเด่นของสนามทดสอบไห่หนาน คือการใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศของพื้นที่ ซึ่งมีอุณหภูมิสูง ความชื้น และ ฝนตกชุก สภาพแวดล้อมเช่นนี้เอื้อต่อการทดสอบผลกระทบของความร้อนและความชื้นต่อวัสดุ ระบบต่าง ๆ และชิ้นส่วนยานยนต์ รวมถึงความเสี่ยงจากการกัดกร่อน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงประเทศไทย ซึ่งรถยนต์ต้องใช้งานท่ามกลางอากาศร้อน ฝนตกหนัก และความชื้นสูง การทดสอบในสภาพแวดล้อมลักษณะนี้จึงช่วยให้ผู้ผลิตประเมินได้ว่ารถมีข้อจำกัดอะไร และควรปรับปรุงส่วนใดก่อนนำไปจำหน่ายในตลาดที่มีสภาพภูมิอากาศใกล้เคียงกัน
ภายในสนามมีพื้นที่ทดสอบหลายรูปแบบ เช่น
- ถนนทดสอบความทนทาน (Strengthened Durability Road) มีความยาวประมาณ 9 กิโลเมตร ประกอบด้วยพื้นผิวจำลอง 14 รูปแบบ รวม 27 สภาพผิวถนน เพื่อทดสอบความทนทานของโครงสร้าง ช่วงล่าง และชิ้นส่วนที่ต้องรับแรงสั่นสะเทือนจากการขับขี่
- สนามทดสอบความเร็วสูง (High-Speed Circuit Track) มีความยาวประมาณ 6 กิโลเมตร ทางตรงยาวที่สุดประมาณ 2.2 กิโลเมตร และมีความเร็วออกแบบสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พร้อมทางโค้งยกเอียง สูงสุดประมาณ 52 องศา สำหรับทดสอบการทรงตัวและการควบคุมรถในความเร็วสูง
- พื้นที่ทดสอบถนนก้อนหิน ถนนโคลน ถนนคลื่น และพื้นที่จำลองการขับผ่านน้ำ เพื่อประเมินการทำงานของรถภายใต้สภาพพื้นผิวที่แตกต่างกัน รวมถึงการตรวจสอบความทนทานต่อความชื้นและการกัดกร่อน
สนามแห่งนี้ให้บริการทดสอบแก่แบรนด์รถยนต์ชั้นนำทั้งในและต่างประเทศ เช่น Tesla, Xiaomi, รวมถึงแบรนด์ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนรายใหญ่หลากหลายค่าย ในแต่ละปีมีรถยนต์เข้ามาทดสอบที่สนามแห่งนี้ประมาณ 10,000 คัน
EV-รถยนต์อัจฉริยะ กำลังเปลี่ยนโจทย์การทดสอบ
เมื่ออุตสาหกรรมเปลี่ยนจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ขอบเขตของการทดสอบก็ขยายตามไปด้วย เพราะรถยนต์สมัยใหม่ต้องอาศัยการทำงานร่วมกันของแบตเตอรี่ ระบบจัดการแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบควบคุมกำลังไฟฟ้า ระบบระบายความร้อน และซอฟต์แวร์
การทดสอบจึงไม่ได้จำกัดอยู่ที่ความแข็งแรงของโครงสร้างหรือสมรรถนะการขับขี่ แต่ยังต้องประเมินว่าระบบต่างๆ ทำงานได้ตามเงื่อนไขที่กำหนดหรือไม่ เช่น ความสามารถในการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อน ตลอดจนความทนทานของชิ้นส่วนเมื่อใช้งานต่อเนื่องในสภาพอากาศร้อน
ขณะเดียวกัน การทดสอบการขับผ่านน้ำหรือสภาพแวดล้อมที่มีความชื้น ก็เป็นส่วนหนึ่งของการประเมินตามข้อกำหนดของรถแต่ละรุ่น โดยเฉพาะรถที่ต้องใช้งานในพื้นที่ฝนตกชุก
ขณะที่รถยนต์รุ่นใหม่มีระบบช่วยขับขี่และฟังก์ชันอัจฉริยะเพิ่มขึ้น เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และ ระบบตรวจจับวัตถุ การทดสอบจึงต้องครอบคลุมทั้งการทำงานของอุปกรณ์และซอฟต์แวร์ รวมถึงการตอบสนองต่อสถานการณ์ที่แตกต่างกัน
ภายในสนามยังมีพื้นที่ และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับทดสอบรถยนต์ไร้คนขับ และมีการทดสอบระบบการระบุเส้นทางและป้ายจราจรประเภทต่างๆ เพื่อให้รถอัจฉริยะสามารถอ่านและแยกแยะสัญลักษณ์ได้อย่างแม่นยำ
เบื้องหลังความสามารถแข่งขันของรถยนต์จีน ไม่ได้มีแค่โรงงานผลิต
การแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้จบลงที่ความสามารถในการผลิตรถยนต์จำนวนมากหรือการลดต้นทุนต่อคัน แต่ยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการพัฒนา ทดสอบที่เหมาะกับตลาดที่แตกต่างกัน
ไม่เพียงแต่พื้นที่ของสนามไห่หนานเพียงแห่งเดียว แต่ยังเครือข่ายสนามทดสอบครอบคลุมหลายภูมิภาคของจีน ซึ่งมีสภาพอากาศและลักษณะการทดสอบต่างกัน
เช่น ฉางชุน และฮูหลุนเป้ยเอ่อร์ ซึ่งอยู่ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิต่ำ เหมาะกับการทดสอบรถในสภาพอากาศหนาว ขณะที่สนามในพื้นที่อื่นๆ เช่น เหยียนเฉิง และหนิงโป เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานด้านการทดสอบยานยนต์ เพื่อให้ผู้ผลิตประเมินรถภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน ทั้งอุณหภูมิ ความชื้น ลักษณะถนน ก่อนนำผลที่ได้ไปปรับปรุงรถให้เหมาะกับตลาดเป้าหมาย
สำหรับไทย ความท้าทายจึงไม่ใช่เพียงการดึงดูดค่ายรถยนต์ให้เข้ามาตั้งโรงงาน แต่คือการต่อยอดการลงทุนให้เชื่อมโยงกับวิศวกรไทย ผู้ผลิตชิ้นส่วน สถาบันวิจัย และผู้ให้บริการทดสอบในประเทศ เพื่อเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจ ให้มากกว่าการเป็นฐานการผลิต และก้าวไปสู่การเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการทดสอบ และพัฒนารถยนต์สำหรับตลาดภูมิภาคในอนาคต
อ่านข่าว :
"พิพัฒน์" เดินหน้าเปลี่ยนรถเมล์เป็น EV 2,320 คัน ลดต้นทุน ขสมก.
เร่งผลักดันค่าโดยสารตั๋วร่วมรถไฟฟ้า 17-45 บาทต่อเที่ยว ตั้งเป้าเริ่ม 1 ม.ค.2570
"นายกฯ" หารือ "อดีตนายกฯ ญี่ปุ่น" ชวนญี่ปุ่นดึงไทยเข้าห่วงโซ่การผลิตรถยนต์ EV ญี่ปุ่น