พ้นครึ่งทางแล้ว! รถไฟสายประวัติศาสตร์ ‘เด่นชัย-เชียงของ’ จ่อเปิดใช้ปี 71

พ้นครึ่งทางแล้ว! รถไฟสายประวัติศาสตร์ ‘เด่นชัย-เชียงของ’ จ่อเปิดใช้ปี 71 อุโมงค์ยักษ์รุดหน้าเร็วกว่าแผน

วันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2569 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เผยความคืบหน้าโครงการก่อสร้างรถไฟสายใหม่ ‘เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ’ ระยะทาง 323.1 กิโลเมตร ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ 4 จังหวัด (แพร่, ลำปาง, พะเยา, เชียงราย) โดยภาพรวม ณ สิ้นเดือนมกราคม 2569 การก่อสร้างสะสมรุดหน้าไปแล้วถึง 53.421%

โครงการแบ่งงานออกเป็น 3 ช่วงหลัก เพื่อเร่งรัดการทำงานให้ทันกำหนดเปิดใช้ในปี 2571 โดยสัญญาที่ 1 (เด่นชัย-งาว) ระยะทาง 104 กม. คืบหน้า 51.530% (ไอทีดี-เนาวรัตน์) , สัญญาที่ 2 (งาว-เชียงราย) ระยะทาง 132 กม. คืบหน้า 58.857% (ซีเคเอสที-ดีซี 2) – ทำผลงานได้สูงสุด และสัญญาที่ 3 (เชียงราย-เชียงของ) ระยะทาง 87 กม. คืบหน้า 48.473% (ซีเคเอสที-ดีซี 3)

ไฮไลท์ของโครงการคืออุโมงค์รถไฟที่ตัดผ่านขุนเขา ซึ่งส่วนใหญ่ทำผลงานได้เร็วกว่าแผนงานที่วางไว้ โดยอุโมงค์งาว (ลำปาง) ยาว 6.2 กม. (ยาวที่สุดในโครงการ) คืบหน้า 72.52% (เร็วพ้นแผน 1.72%) , อุโมงค์แม่กา (พะเยา) ยาว 2.7 กม. คืบหน้า 71.53% (เร็วพ้นแผน 7.51%) , อุโมงค์ดอยหลวง (เชียงราย) ยาว 3.4 กม. คืบหน้า 67.17% (เร็วพ้นแผน 9.75%) และอุโมงค์สอง (แพร่) ยาว 1.05 กม. คืบหน้า 60.24% (ช้ากว่าแผน 23.06% เนื่องจากสภาพธรณีวิทยา)

โครงการนี้ถูกศึกษาครั้งแรกเมื่อปี 2503 แต่ได้รับการอนุมัติก่อสร้างจริงในรัฐบาลพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา เมื่อปี 2565 เมื่อสร้างเสร็จจะประกอบด้วย 26 สถานี (ขนาดใหญ่ 4 แห่ง) และมีจุดเด่นคือ 1.ความปลอดภัยสูง: แก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟ 254 จุด ด้วยสะพานข้ามและทางลอดตลอดเส้นทาง 2.Hub การค้า: ย่านกองเก็บตู้สินค้า (ICD) ที่สถานีเชียงของ เชื่อมด่านไทย-ลาว และเส้นทาง R3A ไปถึงจีน และ 3.ย่นเวลาเดินทาง: ประหยัดเวลากว่ารถยนต์ 1 - 1.30 ชั่วโมง

///////////////-026