將軍澳跨灣連接路工程近尾聲 橋面最新情況曝光

預計今年完工的將軍澳跨灣連接路工程已近尾聲。土木工程拓展署工程師日前拍下工程進度時，近距離曝光了雙拱鋼橋橋面的面貌。

連接路以「活力無限」為主題。當呈現代表「無限」數學符號的連接路通車後，連同現有及部分興建中的沿海行人路及單車徑將會組成全長5公里的環迴線，市民可在大橋長廊上散步或踏單車。

土木工程拓展署在2018年7月動工興建的將軍澳跨灣連接路，與正在興建的將軍澳—藍田隧道，將提供另一條連接將軍澳與東九龍的主要通道，便利居民出行。連接路的主橋更是全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的多功能海上高架橋。

政府指出，跨灣連接路啟用後，將會紓緩將軍澳區的交通壓力，並為市民帶來一個休閒、放鬆身心的好去處。

來自土木工程拓展署，擁有結構工程學博士學位的工程師鍾玉明（Wilson），2008年加入政府為見習工程師。他現正參與跨灣連接路工程，負責協助監察工程在進度、質素、安全和環保等方面的表現，並聯繫不同持份者和部門以解決工程進行期間遇到的問題。

Wilson表示，跨灣連接路的主橋是一條長達200米、重1萬公噸的雙拱鋼橋，亦是本港首次採用「浮托法」安裝的大橋。安裝過程需要兼顧潮汐漲退和天氣的情況，過程複雜並須確保大橋準確地安裝在指定位置，即不超過5厘米的位置誤差。

他指，安裝過程受海面風浪影響，稍有輕微波動，也足以令放置鋼橋的半潛船移位。為求做到精確無誤，團隊選擇在當天海平面較高的時份安裝鋼橋，讓鋼橋高於橋墩，減低鋼橋移近橋墩時相互碰撞的風險。

同時團隊在安裝時安排巡邏船引導其他船隻，避免它們在航行時靠近施工範圍時産生波浪，導致半潛船搖動。工程團隊最終成功於5小時內以少於3厘米的誤差完成安裝。Wilson還預計，跨灣連接路很快會成為將軍澳另一打卡熱點。

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