國造勇鷹66架全數交機 逾300億後勤商機接棒
國機國造指標機種「勇鷹號」高級教練機最後2架，今（24）日由漢翔（2634）董事長曹進平領軍，親自飛交至岡山空軍官校，歷時9年多的新式高教機研發及量產任務正式畫下句點。
漢翔總經理莊秀美表示，隨著66架勇鷹高教機全數完成交機，後續後勤補給、維修保養等業務也將陸續展開。除了經國號戰機及勇鷹高教機的後期維修、補給外，相關零部件開放式合約也將帶來持續性商機，預估整體規模逾300億元。
莊秀美進一步指出，漢翔不僅軍機業務維持穩健成長，民用航空業務也可望持續創高。無論波音或空巴，目前累積訂單量已排到未來10年，市場真正欠缺的並非訂單，而是產能，這也正是漢翔可積極切入、擴大接單的領域。
回顧歷史，新式高教機於民國106年成案，以空軍、中科院及漢翔公司「三方二約」方式進行，全案交付66架量產型機。漢翔扮演整合全機設計、零件生產、組裝、測試關鍵主導商，並透過外包輔導超過200家國內廠商參與，幫助台灣製造業技術提升至航空等級。
新式高教機脫胎自IDF戰機，全機有超過80％重新設計，包括氣動力、外型、機身細節都不一樣，更將全機自製率大幅推升至55％。 首架勇鷹原型機於108年9月24日出廠，並由時任總統蔡英文正式命名「勇鷹」；109年6月，漢翔用三年二個月時間，就完成新機從設計到首飛，在世界航空的研發史上，寫下前無古人的紀錄。
全案自110年啟動量產，卻在期間經歷新冠疫情、國際戰事與地緣政治等重大事件，影響全球深遠。國際上，航空大廠波音及空巴旗下多款客機屢見產能受阻。勇鷹號同樣面臨供應鏈「斷鏈」，導致整個量產期都飽受缺件所苦，一項國家級的專案，是在這樣的時空背景下推動。
雖有延誤，漢翔仍克服萬難，依約在今年度完成量產，同時在後勤維保方面，能夠維持機隊良好妥善率，順利滿足空軍訓練時數。
莊秀美強調，漢翔團隊拚盡全力克服國際供應鏈難題，許多到貨困難的外購系統件及關鍵零組件，漢翔決心啟動自製。在中科院、工研院、車輛中心，以及許多國內廠商共同合作下，突破國外無法完成的製造瓶頸，陸續研發成功，114及115年期間，各交出了14架的勇鷹。
莊秀美特別感謝自勇鷹高教機設計初始即配合同步工程，與漢翔公司共同打拚的國內外包商，為台灣航太產業共創歷史光榮的里程碑。
巧合的是，時隔七年，最後二架勇鷹，也同樣在9月24日出廠，並順利飛交。依政策目標，勇鷹號取代F-5E/F與AT-3等兩款屆齡軍機，使空軍的飛行員養成訓練，進階為「三階段、兩機型」。勇鷹號同時肩負高級飛行訓練以及部隊飛行訓練雙重角色。空軍學官能更快速投入主力戰機的換裝，更有效率地具備實戰能力。
漢翔董事長曹進平指出，一項艱鉅任務完成，也為下一階段軍機維修、升級、後勤支援及新案能量，留下完整的產製與整合經驗。如今原廠漢翔提供的「全壽期」合約已全面展開，漢翔接下來的重心轉往機隊後勤，仍持續透過維修保養工作服務客戶，協助空軍維持機隊妥善，達成訓練目標。
曹進平表示，國機國造政策下，漢翔培養出大批新生代的飛機工程師與技術員，在各自專業領域已能獨當一面。全案所累積的研發、系統整合、量產管理與供應鏈能力，成為漢翔未來持續「衛我國防」的重要基礎。