國內唯一低成本航空公司台灣虎航在今（5）日舉辦改列上市前業績發表會，預計在 2024 年從創新版改列一般版上市。台灣虎航董事長陳漢銘以「唯有台灣虎航，能超越台灣虎航」讚許團隊達成去年登創新版的承諾，在今年繳出亮麗成績，2024 年 1～9 月累積營收突破 126 億元，超過 2023 年全年約 124.7 億元成績，創下十年歷史新高。在毛利、營業淨利率、純益率的表現上，也優於長榮、華航和星宇等台灣航空業者。
「我們沒有理由看壞明年！」台灣虎航總經理張明瑋說。目前台灣虎航 88% 的營收來自日韓航線，日本更占 78%，這些航線的票價和運量上揚，是 2024 年業績攀升的動力，也讓 2025 年的前景看好。他坦言，原本預期今年國人赴日需求可能趨緩，機票票價可能下探，但 2024 年 1～9 月跟 2023 年同期票價維持在 5500 元左右，「最近旅展結束，內部計算 2025 年售出票價還成長 1.3%。」
票價不減、需求也成長。這歸功於 2022 年 10 月台灣國境解封，台灣虎航積極在日本、韓國拓增航點，日本新增 6 個、韓國 4 個，帶動國人與日本觀光客的需求。
2024 年搭乘台虎赴日旅客人數預估 659 萬人、赴韓則有 147 萬，皆超越疫情前 2019 年的人數。張明瑋提到，金融機構分析日幣對台幣匯率持續貶值，加上韓劇帶動，東北亞航線需求依然強勁，2025 年台灣虎航的載客率可望達 9 成。展望 2025 年，台灣虎航的航班數會成長 22%。
憑藉優異營運表現、2024 年前三季每股盈餘來到 5.52 元。陳漢銘說：「明（2025）年台灣虎航將配發股利！」相對最近上市的星宇航空則表示，最快 2026 年才發放，早了一年。
靠著台灣飛日韓的最多航線（28 條）加上 9 條獨飛航線，台灣虎航創造現階段的競爭優勢。根據民航局的統計，國人 2024 年 1～8 月搭乘低成本航空的占比，台灣虎航占了 24%，超越樂桃航空 11%、酷航 10%。
2025 年拓展日韓客源，力推台中、高雄航線迎接南台灣商機
那麼台灣虎航下階段的成長動能在哪？
張明瑋指出，短期目標（2024～2026年）是拓展日韓客來台、增加高雄和台中航線，並著重越南、泰國航點開發。2023 年陳漢銘曾表示，台灣到日本班機常客滿，但回程從日本到台灣則很難滿班，這是因為日本旅客旅台人數尚未恢復疫情前的水準。
今年台灣虎航加強日本行銷力度，找日本女星內田理央擔任品牌大使，並在大阪、岡山、高知等 5 個航點登廣告，2024 年旅客來台人數達疫情前的 7 成，2025 年可望全數恢復。2025 年也會將這些行銷模式導入韓國。
此外，隨著台灣經濟中心從北往南移，包括：台積電等多家科技廠商投資南部，台灣虎航看到中、南部台商至東南亞出差的需求，將增設台中與高雄的航線，2019 年高雄航線占 14%，目前逐步拉升至 22%，「而且飛日本的航班，高雄機票還比桃園貴。」
台灣虎航中長期規畫：看準東南亞經濟起飛，評估中轉市場商機
除了短期營運重點，陳漢銘也分享台灣虎航的中長期（2027～2029年）規畫，開始經營東南亞的中途轉機旅客，盼泰國、越南旅客能到台灣轉機，再飛往東北亞，讓台灣虎航在日本的多航點優勢能夠發揮，創造下一個成長曲線。
陳漢銘表示，2025 年團隊就會展開研究，跟旅行社討論相關方案，可能從「台灣加日本」套裝旅遊行程開始。他觀察，越南、泰國的經濟逐步起飛，旅遊需求也會提高。
至於，台灣虎航何時能成為中轉站，意即經營「東南亞到台灣再接東北亞」的航線，接納更多東南亞旅客，拓展營運版圖？張明瑋認為，這需要長期規畫，這牽涉各家航空公司的系統嫁接、班機時間與人員配合等問題，每一項目都是成本，它需要完善的效益評估。
至於 2030 年以後的長期發展，張明瑋透露，將思考 4 小時以上中長程航線的經營機會，目前台灣虎航主要都是 4 小時的區域航線，會觀察亞洲航空（AirAsia）、捷星（Jetstar）等同業經營效益，思考布局亞洲以外的航點。
核稿編輯：王宥筑
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